俗話說的好“人紅是非多”，這句話對國内車市中銷量一哥大衆品牌來說，最為合适不過了。南北大衆年銷超400萬的數據，注定了大衆在國内車市充當着潮流導向标的作用，連年大漲的銷量數據，也讓大衆的一舉一動都受到業内外的關注，其中有認可，有敬佩，最不缺的就是質疑。

大衆的高銷量離不開一些經典暢銷的車型産品貢獻，這些車型在各自細分領域中往往也是領跑者的角色，比如A級車市場的朗逸、兩廂車市場的高爾夫，以及小型車市場的Polo。以前朗逸備受诟病最多的就是它“特供車”的身份，以及大衆品牌的套娃臉——不管是外觀還是内飾都一成不變……現如今換代朗逸是成功洗白，MQB平台的搭載，還有溜背造型車身設計，以及加長的軸距，讓朗逸産品力大增，在A級車領域也名列前茅，在配合終端優惠，銷量冠軍名副其實。

但是Polo和高爾夫就沒有那麼“好命”了，從目前的輿論和評價來看，兩款稱得上“神車”的經典車型，此次換代似乎都未迎來預料中的歡呼。首先就是Polo，新一代車型Polo Plus上市之前，不少網友的期待值都點滿了，但是到現在來看，消費者似乎沒有想象中的買單，Polo Plus月銷隻有4751輛，和往年合資小型車銷冠的地位完全不可同日而語。

要說産品本身，不管是顔值還是内飾，大衆都盡可能的拿出了誠意，雖然一眼看去還是Polo的風格，但是細節改動幅度非常大，可以說和老款車型相比更有辨識度和記憶點，尤其是内飾，也一改大衆萬年不變的風格，更加年輕時尚，可是不再“套娃”玩新意的大衆Polo，似乎沒有想象中的那麼受歡迎。

其實原因也很簡單，就是因為Polo Plus的價格限制了，如果一改套娃臉的前提是售價大漲兩萬多，相信每個消費者都不會樂意看到這種改變，門檻提高，車型競争力下滑，自然影響了銷量數據表現。

至于高爾夫，近日第八代車型上市，它的突破比Polo還要徹底，不僅内飾風格一改大衆的T字形中控台，外觀也不再“套娃臉”，銳利的大燈組造型更加有辨識度，但是目前網友的評價卻不看好，甚至調侃這款高爾夫“沒睡醒”。質疑聲一片，不再套娃臉的大衆似乎沒有想象中的那麼受歡迎？

不過高爾夫的“質疑”和Polo Plus不同，前者是價格大漲讓産品競争力下滑，引發的銷量下滑，但後者隻是常規的針對新車上市，設計改變的評價，每一樣突破和新事物問世之前，都會有這種質疑。在高爾夫身上不會長久，因為感慨完外觀帶來的沖擊，不少網友都會講目光放回高爾夫本身，從内飾、配置和整體的設計變化，都不難發現高爾夫變得更加精緻時尚充滿科技感，讓人驚喜，這份改變是值得稱贊的。當然，消費者真正買單與否，還是得看高爾夫國産後的價格，如果合理，必然不愁大賣，依舊維持兩廂車細分市場榜單領跑者地位。