如今越來越多的人願意選擇一台7座車型作為家用車，至于原因其實很簡單，它夠大！而7座車中，MPV絕對是首選，不過如何才能稱之為一台合格的MPV呢，它其實不光要夠大，還需要乘坐舒适，同時還需要充足的使用空間，以及最重要的日常便利性，今天要試駕的這台車就顯然具備了這些優點，這就是進口大衆夏朗。

實話實說，夏朗這台車在MPV市場中算是一款比較冷門的車型了，它相比較于本田奧德賽和别克GL8來說實在是小衆，不過它自身的産品優勢還是非常明顯的，它是這個級别中為數不多的純進口車型，做工精細而且動力總成成熟，都是其吸引人的地方。

要說大衆車型的外觀真的是除了“套娃”之外就想不出别的詞了，夏朗這外觀更像是一台放大版的途安，不過車身尺寸絕對是要長出去不少，長寬高分别是4854/1904/1740毫米，軸距為2920毫米，不論是三維尺寸，還是軸距，這些都要比途安高出不少。

說實話，夏朗這台車真是繼承了大衆車型低調的特點，相比較于奧德賽外觀的驚豔和GL8的商務，夏朗可以說是相當的低調務實了。其實這也從側面說明，夏朗這台車算是一個全能車型，商務和家用都可以。

巨大的側窗和傾斜的A柱是夏朗曆代車型都有所保留的設計，也算是夏朗标志性的特點。這樣設計的好處是不論是乘坐者還是駕駛者，在車内都會有極好的視覺感受，而且除了第一排之外，後排都配有深色玻璃，不用擔心隐私問題。

MPV還有一個最明顯的配置，就是側滑門。如果一台MPV不是側拉門的話我會覺得這不算是一台标準的MPV，而如果是電動側滑門的話那就更好了。夏朗的雙側電動側滑門顯然就符合我對于MPV車型的要求。

而且夏朗的這個側滑門有多種的開啟方式，除了常規的從内外拉門開啟之外，鑰匙上、中控台上以及車内B柱上的開啟按鈕，都可以開啟側滑門，可以說是相當的方便了，而當你站在路邊的時候，司機從中控台上将側門打開，也是非常尊貴了。

至于内飾還真沒有什麼可說的，大衆的内飾基本都是一個樣子，唯一比較有看點的就是使用了大衆的MIB多媒體系統，而且配備了CarPlay，也算是跟上了時代的腳步，所以與其說内飾還不如說說大家更關心的内部空間。

除了雙側電動側滑門之外，MPV的另一個硬性标準就是乘坐空間，夏朗總的來說表現不錯，車身造型的緣故，那超高的頭部空間自然就不用說了，第二排還可以前後調節，也讓後兩排的空間更加的靈活。第二排還有折疊的小桌闆，放筆記本電腦的話可能會有些小，不過支上小桌闆之後放點小物件，看看手機什麼的還是很不錯。

第三排的進入也還比較方便，隻要将第二排座椅向前推起，人就可以非常輕松的進入的第三排了，至于第三排的乘坐空間，也完全沒有問題，反正第二排可以前後移動，第二排和第三排總能找到合适的乘坐空間。

最後來說說駕駛感受吧，夏朗提供了1.4T和2.0T兩款發動機，我們的試駕車為2.0T車型，使用第三代EA888發動機，最大功率162kW（220馬力），最大扭矩350Nm，匹配6速DSG雙離合變速器，也是大家非常熟悉的一套動力總成了。

對于一台MPV來說，對于舒适的需求顯然要更高一些，所以這套動力系統的調校并不激進，油門初段的響應顯然沒有那麼積極。整體來說這台車開起來很輕松，方向盤和油門刹車踏闆的力度都比較輕，對于一台偏向于家用的MPV車型來說好開确實很關鍵。

不過隻要你舍得踩油門，這台車依然可以跑的很快，畢竟這台發動機有220馬力，一旦轉速提升至2500轉之後，進入到發動機的發力區間，配合DSG柔順快速的換擋，它同樣會給你很暢快的加速感受。

懸挂也算是大衆所有車型中比較軟的一款了，畢竟這台車的舒适取向要更明顯一點，對于路面震動的過濾，這台車很到位，起碼坐在後排很難感受到路面細小的震動。同時，颠簸過程中，車身沒有太多餘的震動，同樣也保證了後排乘客的舒适性。

舒适歸舒适，夏朗的操控同樣也沒有讓人失望，作為大衆的一款進口車型，夏朗的操控感受一如既往的延續了大衆的風格。懸挂雖然初段軟，但到了中段和後段則會體現出很好的支撐性和韌性，即便是擁有這較高的車身，但過彎的時候依然保持的很穩健。

總結：夏朗算是在這個級别中關注度非常少的一款車型了，主要是奧德賽和GL8在這個級别中确實很強勢，再加上指導價不低，讓夏朗多少有些尴尬。不過現在在市場終端中，夏朗的優惠力度還是不小的，再加上大衆的進口品質，讓這台車的綜合性價比一下子就提升了很多，如果你考慮一台7座MPV的話，那夏朗絕對是一個不錯的選擇。

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