今年6月初，《車壹圈》在長安汽車全球研發中心見證了其最新的藍鲸NE動力平台的發布。作為國内首個模塊化動力平台，藍鲸NE動力采用了模塊化頂層設計，能兼容1.0-1.8升排量，且通用化率高達98%。而在率先推出的産品中，熱效率高達40%的藍鲸1.4T高壓直噴發動機也受到了高度的關注。在藍鲸NE動力平台發布之後，搭載新發動機逸動/CS35PULS藍鲸版車型也随之上市。

為了進一步體驗藍鲸NE動力平台全新發動機的性能，長安汽車也是在全國最堵的山城重慶開展了一場實打實的節油體驗賽。在38°高溫的環境下，逸動/CS35PLUS藍鲸版兩台新車将曆經重慶南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等擁堵的城市路段，高速路段則将行駛滬渝高速最終抵達長壽湖景區。其整個單邊路程大約在105公裡左右，高速路段大約占到了整個路程的80%，城市擁堵路段占到了20%。值得一提的是，整個行程被強行要求開啟空調，所以在這樣的一個路段和工況下對車輛的油耗考驗還是非常大的。

在上午的路程中，圈哥首先駕駛了長安逸動藍鲸版車型。說起第二代逸動，圈哥和它就已經是老朋友了，之前的1.6升自然吸氣車型、EV460車型都試駕過好幾次。而此次的逸動藍鲸版，長安汽車則更注重了對整車運動化的打造。在外觀上，逸動藍鲸版采用了熏黑的進氣格栅看起來更加炫酷，外露式炮筒雙尾排氣以及密輻式雙色輪圈也更為運動。雖然體驗過多款逸動車型，但逸動藍鲸版依舊讓圈哥覺得非常新鮮。

在動力方面，逸動藍鲸版搭載的是藍鲸NE 1.4T高壓直噴發動機，其最大功率可達116千瓦（158匹馬力），最大扭矩260牛·米。變速箱方面，逸動藍鲸版搭載的同樣是長安汽車自主研發的7速雙離合變速箱。

在上午實際的駕乘上，為了把整車的油耗控制到最低，圈哥也是使出了渾身解數。雖然要求強制開空調，圈哥也把空調的溫度調高至24°，風速隻開兩格。說實話，在高溫的重慶面前，這樣的空調強度也僅僅是保證不熱。在駕駛上，出發就遇上擁堵路段就非常頭疼。雖然圈哥在盡量避免走走停停，但擁擠的路段還是讓車輛的表顯裡程達到了百公裡8.9升。駛離城區進入高速路段後，整車的油耗就開始以肉眼可見的程度下降了。圈哥在合理選擇車道的同時也對轉速進行了控制，盡量不超過2000轉。好在7速雙離合的檔位優勢，圈哥能夠在随後的行程中将發動機轉速一直控制在理想狀态。達到終點後，行車電腦顯示的百公裡油耗已降至5.6升了。

午飯過後，圈哥又換乘試駕了CS35PLUS藍鲸版車型。CS35PLUS藍鲸版與逸動藍鲸版采用了相同的1.4T 7DCT的動力組合，在參數上也相同，這裡圈哥就不再重複介紹了。在返程的路途中，圈哥覺得刻意的去控制轉速和車速來降低油耗并不能很好的模拟我們日常用車中真正的駕駛情況，而且逸動藍鲸版百公裡5.6升的表現已經足以證明自己了。所以在CS35PLUS藍鲸版的駕駛上，圈哥就選擇了用個人駕駛習慣去開車：不刻意控制轉速和車速，空調随時調整。看看在更符合實際用車的環境下，CS35PLUS藍鲸版又會有怎樣的表現。

由于返程是先走高速，所以就算是在“毫無顧忌”的駕駛模式下，CS35PLUS藍鲸版的表顯油耗也一直沒有超過7.5升。進入重慶城區後，為了讓行駛狀況更貼近于實際用車，圈哥還特意走到了渝魯大道、黃花園大橋等擁堵路段。本以為在擁堵的城區路段下，CS35PLUS藍鲸版油耗會直線提升，但在城區裡轉悠一個多小時後，行車電腦的表顯裡程也隻到了百公裡8.2升。其實作為重慶人的圈哥來說，在日常城市的駕駛中，一般1.5T車型的百公裡油耗車至少都會被開到10升以上。

為了讓油耗數據更為精準，圈哥也将車輛開往加油站進行了補油。在出發滿油的情況下，CS35PLUS藍鲸版行駛了203公裡後，車輛再添滿油加了15.3升。所以，在經曆了高速和城市擁堵路段，以及毫無顧忌甚至有點“暴力”的駕駛下，CS35PLUS藍鲸版的實際百公裡油耗僅為7.5升。而其他小組在全程省油駕駛的狀态下，逸動/CS35PULS藍鲸版雙車組合的最低綜合實際油耗則是達到了每百公裡5.45升。

在全國排名前十的《車壹圈》看來：此次的節油賽的确是很好的展現了長安藍鲸NE動力平台在發動機技術上的優勢。在面對高溫而擁堵的重慶，全新的藍鲸1.4T發動機依舊保持了高效節能的表現，即便是在刻意“暴力”駕駛的狀況下其依舊可以很好的控制住油耗。而且兩款車在重慶地區就已是如此低得油耗，在北方的話還會更低。不得不說，不論是整個藍鲸平台還是單一的發動機産品，長安汽車在科技造車的技術上已經是領跑整個自主品牌了。