坐起來最舒服的座椅-tft每日頭條

坐起來最舒服的座椅（座椅坐着也比較舒服）1

坐起來最舒服的座椅（座椅坐着也比較舒服）2

坐起來最舒服的座椅（座椅坐着也比較舒服）3

坐起來最舒服的座椅（座椅坐着也比較舒服）4

坐起來最舒服的座椅（座椅坐着也比較舒服）5

坐起來最舒服的座椅（座椅坐着也比較舒服）6

說起家裡這台ID.4 CORZZ最滿意的是它的外觀，這台ID.4 CROZZ給我的感覺特另棒，設計出色，非常流暢動感的這麼一台車，20多萬的價格，開出了四五十萬的檔次感，這是我非常滿意的。國産車在設計上比合資車要好，這一點我就覺得是需要重點表揚一下的，很棒。

用料方面是大衆傳統優勢項目，不多談，可以五星。外觀方面起初ID.4 CROZZ不是我的菜，大衆系傳統車中我喜歡的是尚酷、高爾夫、A4、A6、CC旅行版這些車。MEB平台已出車型中我更喜歡ID3些。但大廠商出新設計往往有一定的審美超前性，以前雷車新設計剛出的時候覺得醜，後來越看越好看。目前也确實感受到比初見時更喜歡些了，所以給四星沒問題。總體4星半，補上之前多扣的半星，五星。

ID.4 CROZZ的空間還是很給力的，空間表現很好，不管是乘坐還是旅行，都能夠滿足。

二十多萬的價格，我總覺得這個價格可以買到這個配置還是很不錯的，很多配置你在合資車裡邊是看不到的，即便是有你也得額外花錢選裝。

150kw 310nm動力部分這是純電汽車的強項，電機工作即達到最大扭矩，市區起步不是第一也是第二，0-60加速特别快，不過經常大衆的調教，不會跟别的電動車一串一串的，動力非常線性，我建議用B模式，因為起步非常快，在市區比較堵的環境下，要頻繁的刹車，我現在一直使用B模式，高速可以用D模式；我一直用經濟模式，起步不會串出去，加上是後輪驅動，還是有運動的潛質加速表現:0-60駕駛嗷嗷叫！120以上加速超車也很快動力平順性:大衆調教真的強，動力非常線性，不會串跑高速:120以上超時也很快

ID.4 CROZZ這個車的轉彎半徑非常小!小到作為一個老司機的我一開始在地庫停車有點不适應，老是把方向打過頭了，但适應了以後發現這車到哪掉頭、停車都非常方便。

ID.4 CROZZ開着比較舒适，開着是沒有什麼噪音。座椅坐着也比較舒服。