說到召回，我估計現在大家心态都躺平了，還能怎樣？我們原來說過，作為工業制成品，有召回還是值得肯定的，隻不過随着近幾年車企召回數量的的增大，很多消費者也變得模棱兩可無所謂。

這不？召回又來了。

一：

日前，現代汽車決定自2022年3月18日起，召回2016年10月10日至2018年2月27日生産的部分進口起亞嘉華汽車，共計1090輛。

二：

日前，梅賽德斯-奔馳召回生産日期在2021年6月21日至2021年11月8日期間的部分進口S級車輛，共計5034輛。

北京奔馳汽車有限公司召回生産日期在2020年12月9日至2021年11月29日期間的部分國産C級車輛，共計25773輛。

三：

華晨寶馬汽車召回生産日期從2019年12月25日到2021年10月12日生産的存在自動變速箱缺陷的寶馬3系、X3汽車，共計6輛。

四：

天津一汽豐田汽車有限公司召回2020年4月30日至2021年8月19日期間生産的部分奕澤IZOA汽車，共計13999輛。

廣汽豐田汽車有限公司召回2020年4月29日至2021年7月30日期間生産的部分C-HR汽車，共計9503輛。

召回可怕嗎？不可怕，有可能是簡單修複，也有可能是複雜維修。小編曾經也經曆過召回，比如，“機油液面異常升高”的缺陷處理牽涉的部件比較多，包括車身和底盤，需要卸下發動機下護闆、放掉冷卻液、更換散熱器下水管總成、更換機油、加注新冷卻液、更換空調控制單元、升級FI-ECU/TCU等，保守估計需要3.5個小時。不過，維修技工是“輕車熟路”，從上舉升機開始計算，2.5個小時就完成所有工序。

在車輛上工位維修之前，服務人員會給出一份詳細的清單，并一一解釋需要更換的零部件，再讓車主簽字确認。隻有簽字确認，才會開始動工。4S店承擔維修召回車輛的所有費用，包括涉及的汽車零配件和工時費。

但有一個問題，對于車主送車、拿車以及維修期間的出行，是由車主自行承擔。

這時候，就會有朋友會心裡犯嘀咕，你造成的問題，影響了我的使用，是否可以給我點“誤工費”？

這個想法大家也很能理解，畢竟如果你平時請人幫個忙，可能也要免不了發個小紅包， 如果給人添了麻煩，可能免不了還要請人吃頓飯，而有些車企也做了一些小“補償“意思一下，基本上都是延長保修、贈送優惠券、贈送禮品等補償，對于4S店來說并不會帶來太大的影響，同時又能給客戶一點安慰。

而從法律法規的層面來說，《缺陷汽車産品召回管理條例》并沒有明确車輛召回需要補償消費者損失，如此，消費者想要索賠就非常有難度。

但在《消費者權益保護法》第十九條卻明确規定了商品召回，經營者應當承擔消費者因為商品被召回産生的額外費用，汽車廠家召回汽車同樣适應消費者保護法。因此，車主是可以依照消費者保護法和4S店主張誤工費或者額外交通費。

不過這裡有一個關鍵詞，補償還是賠償？

從法律意義上來說：賠償意味着賠償方存在法律上的過失，如侵權或者違約，需要承擔賠償對方全部損失的法律後果，包括精神賠償。而補償而意味着補償方不存在法律過失，僅僅是因為合法進行的法律行為而給相對方造成了合法利益損害，從公平原則出發，應該給予補償。

所以，對于車企召回帶來的一些時間損失，其實車主是可以要求補償的，但若是因為問題車輛而導緻有實際性的傷害，還是可以根據相關法律法規向汽車廠家提及索賠事宜。

不過，小編倒是覺得，如果法律法規可以明确一些補償機制，那麼車企的召回能不能少點？

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