夏天氣溫高，發動機散熱效率不如冬季，而且夏天大部分時間都要開空調行駛，無形間又增加了發動機産熱的速度。這時候保證發動機散熱效率是非常重要的。所以我們平時應該要檢查冷卻液餘量，不足的話及時添加，這樣可以保證發動機良好的散熱。我們平時檢查防凍液都是從膨脹壺看的，膨脹壺最常見的有兩種形式，一種是開放式的，另一種是封閉式的。而這兩種結構在加冷卻液時可是有區别的。

1、開放式膨脹壺

開放式膨脹壺裡防凍液餘量并不能反應發動機散熱系統冷卻液餘量。上圖就是一個開放式膨脹壺。散熱系統溫度高會引起散熱系統壓力升高，這時候可能會有一部分冷卻液膨脹，推開水箱蓋彈簧沿着水箱蓋側面的管道進入膨脹壺，這樣可以保證散熱系統壓力不至于過大，相當于起到洩壓的作用。

當冷卻系統溫度下降時内部産生一定真空度，把水箱蓋上的單向閥吸開，這時候膨脹壺裡的冷卻液就順着手摸的那根管子被重新吸回散熱系統。如果膨脹壺裡冷卻液由于蒸發導緻餘量太少的話管子就吸不到冷卻液了，長時間下去散熱系統的冷卻液就會不足。

所以這種膨脹壺當你發現液面低于最低刻度，特别是管子碰不到液面時不能隻添加到刻度，而是應該先加到正常刻度，跑一段時間後及時檢查，這期間如果散熱系統冷卻液餘量不足的話就會從膨脹壺吸走一部分冷卻液，我們就需要重新補充滿。

2、封閉式膨脹壺

基本上從2010年往後就很少有車再用開放式膨脹壺了，都換成封閉式的，也叫做帶壓力式膨脹壺。

這種膨脹壺是密封的，下部與散熱系統相連，蓋子是一個限壓閥。冷卻系統壓力高膨脹時壓力帶着冷卻液直接壓到膨脹壺裡，推開蓋子上的限壓閥，排出氣體保證散熱系統壓力正常。等散熱系統壓力下降後膨脹壺裡的冷卻液重新回到散熱系統。

所以這種膨脹壺裡隻要有冷卻液說明散熱系統裡冷卻液不缺。我們隻需要添加到正常刻度就行了。不過應該在冷車狀态下檢查，因為熱車檢查時裡面壓力可能比較高，有燙傷的風險。而且這時候液面位置不可信，因為冷卻後液面可能下降。

所以說開放式膨脹壺如果發現冷卻液低于刻度的話要先加，加完跑一段時間後要重新檢查補充。而封閉式膨脹壺隻要冷車狀态下補充到正常刻度就行。同時要注意，封閉式膨脹壺在發動機沒有完全冷卻的情況下千萬不要嘗試打開膨脹壺的蓋子，同樣的開放式膨脹壺系統裡散熱器的蓋子也不能随意打開，都要等發動機充分冷卻後才可以打開，否則高溫的冷卻液很容易噴出導緻燙傷。

補充冷卻液時要用同一型号規格的，以免不同種類冷卻液發生反應。如果沒有合适的冷卻液或者拿不準是否匹配的話适量加點純淨水也可以。因為合格的冷卻液本身沸點就很高，再加上冷卻系統有一定的工作壓力，壓力高沸點會更高。所以隻要發動機不是長時間連續大負荷工作基本上不用擔心冷卻液沸點降低導緻開鍋。而我們平時在高速上勻速行駛看起來車速很高，但是對發動機來說并不算是大負荷行駛。