又到一年一度的“金九銀十”銷售季，相較于去年，今年由于多了購置稅補貼政策，所以消費者購車的熱情變得更加高漲，這也幫助了很多車企創下了曆史最佳的銷售成績。比如比亞迪9月銷量達到驚人的20萬輛，成為市場獨一檔的存在，奇瑞也是連續三個月刷新曆史最佳單月成績，吉利、長安等車企雖然沒有飛躍式的成長，但也在穩步提升。

不過有人歡喜有人愁，隻不過這次愁的是日系車。10月10日，本田公布中國2022年9月終端汽車銷量數據，數據顯示，本田在國内的銷量為101069輛，同比出現了16.8%下滑，其中廣汽本田9月銷量60851輛，環比下降了11.3%，東風本田9月銷量40218輛，環比8月下跌40.8%。

不僅如此，東風日産發布9月終端銷量數據也是逃不過下滑的事實，9月銷量80564輛，同比下滑了6.2%。

看到這裡，相信不少朋友都會感到驚訝，想不到過去20多年一直統治着國内汽車市場的日系品牌竟然打不過自主品牌，這裡面究竟是哪種原因所導緻的？

價格虛高，溢價嚴重

過去人們買日系車，大多就是沖着可靠性以及養護經濟性而去的，而事實上由于日系品牌使用的大部分都是較為成熟的三大件技術，所以用起來也非常省心。而那段時間，自主品牌屬于起步階段，産品力表現上的确與日系品牌存在相當大的差距，我們甚至需要參考别人的作品來進行逆向開發。

看到自身被國人追捧之後的日系車便開始大膽進行減配，這裡面包括鋼材強度、内飾用料、動力總成三大件等方面。而且減配的同時價格卻依舊堅挺，指導價過高，終端優惠偏少等等，相當于逮着羊毛使勁薅。

自主品牌厚積薄發

當然，市場隻有競争激烈才會有進步。正是自主品牌近年來的崛起給日系品牌的蛋糕分走了很大一塊。這幾年的自主品牌陸續推出了自主研發的三大件，并且在外觀内飾方面的設計也是逐漸跟上主流。更重要的是，價格對比日系品牌要更低。

而且在日系車引以為豪的省油優勢，如今也被一衆自主品牌混合動力系統給幹的細碎。最有代表性絕對要數比亞迪的DM-i混合動力。電池虧電狀态下依然可以做到3.8L/100km的綜合油耗，同時在保證油耗足夠經濟的前提下還不會犧牲動力，秦PLUS DM-i百公裡加速時間僅需7.3秒。更重要的是，插電式混動系統具備一塊大容量動力電池，可以提供110公裡的續航裡程，可以充電的特點則意味着可以更加有效的降低用車成本，而且可以避免受限購政策的影響，并且還能享受免除購置稅等額外優勢。

日系品牌的潰敗，才剛剛開始

銷量下滑僅僅隻是開始，等到大多數消費者對日系車的固有印象迎來改變時，才是真正的潰敗。而這個契機，很有可能是市場向新能源方向的轉型。因為在電動車時代，過往一切的積累和經驗大部分都不能實際應用到。而從目前來看，日系陣營對于電動車的理解似乎是最遲鈍的那一批，甚至可以說還沒有反應過來，在售的電動車基本都是油改電的産物，而這一套，自主品牌在幾年前就已經不玩了。而且在智能座艙以及輔助駕駛層面都是落後于行業平均水平，沒有任何優勢。

總結

對于日系品牌來說，危機正在悄無聲息向着它們靠近，如果不能及時醒悟過來，未來很有可能會被市場所抛棄。