#頭條創作挑戰賽#

汽車自動變速箱主要分為3大類，以采埃孚、愛信為首的AT變速箱，以大衆集團、自主品牌為主的雙離合，還有日系捷特科、韓系派沃特、國産萬裡揚生産的CVT變速箱

在整個市場上，AT變速箱的裝機量正在慢慢降低，CVT依然是日系車的最愛，雙離合已經開始成為主流。今天我們就從幾個方面來分析一下，在自動變速箱領域，到底誰才是未來的大趨勢

任何一款變速箱，不斷升級的目的都是為了追求高效率、低能耗、降成本。所以自動變速箱的研發核心就是提高傳動比

簡單理解就是最低檔位齒比和最高檔位齒比之間的比值，這個比值越高，就意味着相同車速的情況下，發動機的轉速會越低，單位時間内燃油噴射的次數就會更少，也就能帶來更好的燃油經濟性

而增加傳動比最好的辦法就是增加檔位數量，所以AT變速箱從6AT升級到了8AT、10AT，CVT從模拟8擋升級到了模拟10擋，雙離合變速箱從最開始的6擋、7擋也開始出現了8擋、9擋

三大主流變速箱最大的區别就是傳動方式不一樣

CVT使用鋼帶或者鍊條進行傳動，通過改變主動輪和從動輪的遠近，來改變鋼帶或者鍊條的工作周長，可以實現任意的傳動比，讓發動機始終維持在最高效的傳動區間

但是由于沒有齒輪結構，如果暴力駕駛，可能會出現打滑現象

雙離合是利用離合器片的摩擦進行傳動，離合器的分離與接合通過油壓系統來控制的，油壓變化越快，離合器接合的時間就會越短，換擋速度就會越快，但同時也容易産生更大的換擋沖擊，不夠平順

而油壓如果變化得慢，換擋雖然更平穩，但也會使離合器片的摩擦時間增長，産生更多的熱量，加劇摩擦片的磨損，縮短變速箱壽命，也正是這個原因才有了濕式雙離合

AT變速箱采用液力 齒輪組合來實現變速變矩。通過鎖止和解鎖行星齒輪與變速箱輸出軸的連接來實現換擋動作

液力傳動可以減少機械磨損，行星齒輪的壽命和穩定性，也要比鋼帶和離合器片要好很多，所以AT變速箱最大的優勢就是穩定耐用

并且随着技術的發展，換擋速度、平順性、燃油經濟性也都得到了很好地優化

綜合這三款變速箱的特點，可以總結為：CVT平順省油、DCT高效運動、AT全面均衡

如果說哪一款變速箱才是未來的趨勢，大概率會是雙離合

因為随着燃油消耗指标的限制，燃油測試的标準也在不斷升級，想要獲得更低的油耗，勢必要不斷增加變速箱的檔位，把齒比做得更密集，把發動機的運行工況劃分的更加細緻

CVT壓根沒有檔位，也不能承受大扭矩，所以也隻能這樣了

AT變速箱結構過于複雜，每增加一個檔位的技術難度和研發成本都是成倍地增加，也就意味着高檔位的AT變速箱，注定要成為高端車型的專屬

而雙離合不僅現在占據了主流，而且未來還有很大的提升空間

大衆集團和很多自主品牌都開始大量使用雙離合，奔馳、寶馬的入門車型，也都開始嘗試使用雙離合

現代、本田的8速雙離合、長城的9速雙離合，也讓很多主機廠看到了未來的研究方向

與其費時費力研究複雜的AT變速箱，不如擁抱潛力無限的雙離合