許多人對于大衆兩廂車的音響就是Polo與高爾夫，雖說這兩款産品都是不同級别的好車，但兩廂始終是沒法滿足家庭的更多空間需求。不過，大衆在中國投放的高爾夫實際上并不隻有一款，還有一款更符合家庭綜合用車需求的高爾夫叫作高爾夫·嘉旅。這裡要呈現的是2020款高爾夫·嘉旅 200TSI 自動好奇型純真版，官方指導價為14.4萬元。

外觀設計

車頭設計上，橫向貫穿的進氣格栅連接了左右燈組，内部輔以經典的金屬細長條；前保險杠也同樣進行了貫穿處置，采用與格栅相同的裝飾策略，而其兩端會留有導流孔以實現空氣動力學優化，并在其中提供一定輔助照明支持。

大燈設計上，标準化的遠近光燈腔均采用LED光源，看上去會顯得比較成熟穩重；而大燈外圍則采用了金屬鍍鉻進行包裹，檔次感也會因此而得到提升。功能方面，大衆為它提供了自動頭燈、轉向輔助燈、高度調節與延時關閉支持。

來到側面，高爾夫·嘉旅擁有4351/1807/1574mm的車身三圍尺寸與2685mm的車身軸距，因為引擎艙與A柱的變化，車身看上去會顯得更長一些，而雙腰線結構也利于延長視覺長度。可惜的是，這個版本并沒有提供行李架，車窗也缺少鍍鉻材料的裝飾。

車尾設計上，後風擋頂端的高位擾流闆是叫顯眼的，在它的側邊緣會沿着C柱有一段縱向黑色擾流闆。但高爾夫·嘉旅整個尾門的掀背程度并不大，這自然是為了繼續優化車艙内的儲物空間，而這種處置也讓車尾顯得比較單調。

尾燈設計上，密集顆粒組合而成的光帶是尾燈内的主要結構，除了轉向燈在最下端使用了白色燈罩外，其餘燈組均為紅色噴塗，并在外部邊緣位置進行了小幅度的熏黑裝飾。

内飾設計

中控設計上，可以看到的是中控台中央是缺少娛樂屏幕的，而支持車況信息顯示的儀表盤采用的是傳統機械儀表組合。連同儀表盤、中控以及副駕駛前擋闆在内，整塊金屬樣式飾闆連接了左右，而這樣的裝飾還會延伸到車門闆内對門把手進行裝飾。空調調節按鈕被放在了中控台正下方，三旋鈕略帶偏移，操作起來是比較方便順手的。

車載系統上，主要的娛樂功能就是通過車載收音機與USB外接音源來實現的，中控台的四方形結構内可以對音頻輸出内容、音量等等進行快速調節。但說實話，這樣的功能性放在當下還是略顯不足，隻能說是稍稍改善長途駕駛中的疲乏。

車載配置上，車輛的安全配置主要還是ABS防抱死、EBD制動分配、EBA刹車輔助、TCS牽引力控制以及ESP車身穩定控制系統，并配合全車4安全氣囊；輔助駕駛中，高爾夫·嘉旅可獲得後駐車雷達、上坡輔助以及發動機自動啟停的協助。車輛使用方面，大衆則還是為車輛提供了全車車窗一鍵升降/防夾手、電動外後視鏡、化妝照明燈以及後座的空調獨立出風口等等。

車艙空間上，身高171cm的體驗者進入車艙内，前片的頭部空間可保持為1拳 ，後排的頭部與腿部空間則分别為1拳、2拳 ，綜合表現尚可，但後者确實比标準版大了接近一倍。另外，後者前後、靠背可調的設計，會讓内部空間使用變得更加靈活一些。

倒是高爾夫·嘉旅的後備廂有不錯的反饋，在不調整後排座椅的情況下，它可以達成500L的基礎容積，放入多個拉杆箱是沒問題的。

機械結構

動力總成上，高爾夫·嘉旅搭載着一台EA211-DLS型号1.2TSI渦輪增壓發動機，其最大功率為85kW(116Ps)、最大扭矩為200N·m，它需要95号汽油的支持；而傳動上，大衆則為之匹配了一台7擋幹式雙離合變速箱，整套動力總成的加速能力不強，破百需要11秒，但NEDC綜合油耗卻能控制在5.7L/100km左右，經濟性表現是比較适合家用的。

底盤懸架上，麥弗遜式獨立懸架、拖臂式非獨立懸架，後者雖是為了節省成本，但從車輛主要覆蓋于城市公路中的駕駛反饋來看，其對于細碎颠簸的過濾還是比較徹底的，隻是在面對連續時會稍帶颠簸感。

寫在最後

大衆高爾夫·嘉旅應該算是大衆面對市場的一種妥協，而這種在風格上與高爾夫相似，但卻提供了更寬大空間、更穩車身的旅行版本，在直面市場剛需時卻成了一個更聰明的選項，這自然能夠讓車輛尋求到更多家庭的青睐，提供給家庭用戶一個接觸德系鋼炮的理由。