上周上市的新車還是挺值得關注的。其中國産版的全新探險者應該算是近期以來的一款“重磅新車”了。作為史上最強探險者，後驅平台、5米車身、2.3 10AT等等都讓它噱頭十足。高配起步的策略也與銳際如出一轍，想必也會獲得不錯的市場效果。埃安V作為埃安系列的第三款車，無論上市速度還是設計都讓人吃驚。它本質上可以視為短闆埃安LX，但後排空間卻比埃安LX還大。不錯的續航，豐富的科技配置，還有機甲獸的前臉，結合并不算貴的價格，讓它确實是大有看頭。全新衛士在全面上市之前，先推出了一個特别版，很貴、限量，但可以嘗鮮。同時，這也可以視為路虎對這款重點車型預熱的手段之一。

全新探險者

上市日期：6月16日

品牌：長安福特

指導價：30.98-39.98萬元

關注級别：★★★★★（重要的全新車系）

關鍵詞： 後驅，2.3T，10AT，第六代，5米，3米，旗艦

雖然是中大型SUV，但感覺全新探險者的關注度應該超過了當初的銳際。它可能是這幾年來，中國市場最受關注的福特車了。

探險者确實是可以刮目相看的。一方面它算是國内市場少有的“純美系福特”。另一方面它也算是有傳承、有文化的車，延續至今已經是第六代。雖然是首次國産，但在“圈子裡”它的知名度并不低。套一句時髦詞，它也屬于“自帶流量”的産品。

國内消費者對于探險者的印象大多來自之前進口的第五代車型。平心而論，作為純進口車，第五代探險者的表現應該算是可圈可點的——甚至比一些長安福特的合資車賣得還好。不過從車系沿革的角度看，第五代探險者其實地位并不高。它是曆史上唯一一款前驅平台的探險者。與銳界共享平台，從某種程度上也拉低了探險者的逼格。

好在福特及時“糾偏”，在開發第六代探險者的時候啟用了全新的CD6後驅平台。不過它也有個唯一——它是曆史上第一款采用承載式車身 後驅平台的探險者。所以實際上，它與前四代采用非承載車身後驅布局的探險者，也是有着本質區别的。

從産品展現出的素質來看，福特對于這一代探險者确實是很重視，以至于還衍生出了林肯飛行家（飛行家之前僅在03年出現過）。除了硬件底子很厚實以外，它的整體質感，包括外觀内飾感官層面的質感和駕駛起來的質感，都明顯超過了曆史上的任何一代探險者。

不過在外觀設計層面，卡叔個人感覺它有點過于“傳承”了。乍一看，甚至會覺得隻不過是第五代探險者的大改款。當然，隻是“乍一看”。其實多看兩眼就會發現，兩代探險者的“氣場”是完全不同的——後驅帶來的短前懸，确實顯得更有氣勢。

在産品策略上，福特的做法與卡叔預期的一緻，即仍然采取與之前銳際類似的打法：看上去起價不低，但直接高配起步。當你實際購買，與競品反複比較時會發現，它的價格其實很實在。這樣，既不丢面子，也不丢裡子，大家都合适。

例如它起步就标配2.3T的發動機和10AT的變速器。配置上入門款的配置就能與途昂的豪華版相當。尤其在智能輔助駕駛這一塊，還是全系标配。

從産品屬性來說，探險者并沒有一個完全登對的對手——常規品牌裡這個級别用後驅的，就它一個。發動機标配2.3T的，也就它一個。

這或許就可以理解為福特的錯位打法：不是大家覺得福特品牌在中國比不了大衆豐田嗎？沒關系，我會用明顯更強的配備來讓你感覺超值。

例如探險者從尺寸看，算是登對的對手就是途昂。但它在動力總成上，明顯壓途昂一頭。價格上，反而可以比途昂（配置相當的情況下）低2-3萬元。如果探險者未來還能推出與銳際一樣的2.0T版本（事實上那款發動機足以滿足大部分用戶需求），價格再往下壓一壓，吸引力應該是相當可觀的。

埃安V

上市日期：6月16日

品牌：廣汽新能源

指導價：15.96-23.96萬元

關注級别：★★★★（重要的新能源全新車系）

關鍵詞：埃安的第三款車型，超大後排，機甲獸前臉，L3智能輔助，中藥香氛，遙控泊車，太陽能天窗

埃安V在上市前我們曾有過一篇文章，所以關于這款車基礎的一些信息，就不多展開了。

将之前文章的信息點濃縮如下：

第一，埃安出車的速度超預期，顯示出純電平台的價值——在“搞批發”方面，要比燃油平台強得多。

第二，空間規劃上，顯示出純電平台的強大威力。埃安V的車長為4.5米級别，但後排空間比很多4.8米級别的車還大。官方稱“套内面積大”，很貼切的比喻。之所以說是空間規劃而不是空間拓展，是因為它後排空間大，有相當一部分是擠占行李艙空間來的。但這依然是純電平台的優勢——這麼大的後排，即便讓你擠占行李艙，燃油車也很難做到。

第三，創意噱頭很多。包括首款5G、L3智能駕駛、遙控自動泊車、太陽能天窗、中藥香氛等等。

第四，埃安V本質上仍可以看作短闆埃安LX，或者說簡裝版埃安LX。它的平台與埃安LX一樣，三電部分差不多，寬度也差不多，内飾設計也大同小異，隻是長度縮短了，造型不一樣。當然，既然價格差那麼多，用料也會有區别。例如相同的懸挂，埃安V的材質是與埃安LX不一樣的。

以上這四點，基本上概括了埃安V的競争力。尤其是第四條，容易被忽略，但同時又很重要。“短闆埃安LX”這個特性，會讓人們在看車、用車時逐步感受到優勢，并逐步形成口碑。在寬度、内飾的高級感等很多方面，它确實也要比宋Pro EV、威馬EX5等核心競品顯得更有優勢。

埃安V最終公布的指導價比預售價更低。整體的價格體系處于宋Pro EV和威馬EX5之間，這也符合廣汽新能源一直以來的産品定位。

值得一提的是，15.96萬元起價的埃安V入門款并不算“乞丐版”。雖然它是唯一一款扭力梁版本的車款，但日常的基礎配置上并不寒酸。剛需配置方面，除了天窗缺失以外基本上該有的都有了，包括雙大屏、皮座、LED大燈等等。這個配置水平與17.98萬元宋Pro EV相當，而且二者續航都是400公裡級别，但價格層面埃安V有兩萬元左右的優勢。

埃安V隻有一款續航400公裡的車，而宋Pro EV主推的是續航400公裡，所以這二者實際上的可比性并不強。更為針鋒相對的競品，仍然是威馬EX5。

相比威馬EX5，都是17萬多這個版本的情況下，兩款車的電池電量基本一樣，續航也都是500公裡級别。配置上剛需配置差不多，高級配置威馬EX5多一些（例如L2的智能駕駛輔助、電動後備箱、電動座椅等等）。不過在品牌信賴度、産品設計、内飾質感的營造，還有空間等等方面，埃安V還是能顯現出優勢的。

當然，純電不比燃油。其實每款車都沒有所謂“針鋒相對”的對手。埃安V也一樣，它的上市主要價值，是給人們提供了更多、更好的選擇，而并非要跟誰去“搶蛋糕”。以上的比較，也隻是結合市場上相對熱門的同級車，來衡量一下埃安V的性價比。如果非要說“搶蛋糕”，埃安V恐怕更多會從燃油車的“大蛋糕”裡獲得——畢竟，600公裡續航也算是它的一大亮點。

全新路虎衛士特别版

上市日期：6月16日

品牌：路虎

指導價：92.33萬元

關注級别：★★★（重點車系的預熱特别版）

關鍵詞：特别版，百萬衛士，限量27台

全新路虎衛士在上周主要是發布預售，具體上市還要等到7月24日的成都車展。所以關于這款車的細節，咱們等真正上市時再說。

不過此次也有一款正式上市的車型，就是這個92.33萬元的特别版。乍一看這個價格，對應印象中的衛士，估計很多人會吓一跳。因為在傳統路虎車迷眼中，衛士雖然也是“大路虎”，但定位是最低的——低于發現，當然更低于攬勝和攬運。

然而你别忘了，這是一款頂配之上還加裝了無數官方特别套件的特别版。而路虎的官方套件你懂的——東西是好，但絕對價格不菲。但話又說回來。經過套件的這麼一番包裝以後，是否真的實用暫且不說，看上去确實是挺酷，也挺個性。尤其是那個帶樓梯的行李架，百萬級的車上這麼“裝修”的，估計你還沒見過吧？

新衛士颠覆以往的設計，讓越野車充滿未來感的風格，雖有争議，但也着實吸引眼球。從路虎的期望值和發布後的反饋來看，它成功的可能性很大。所以先發布一個特别版，既可以預熱，有可能讓“不差錢的嘗鮮者”可以第一時間擁有新衛士，也可謂兩全其美。