說起江鈴馭勝，很多人會想起他跟福特的關系，事實上，馭勝就是福特跟江鈴共同打造的品牌。雖然算不上合資品牌，但是比起更多依靠自主研發的自主品牌，馭勝一定程度上也受惠于福特。可是馭勝在去年下半年，銷量出現了斷崖式的下降。而在今年第一季度，馭勝的銷量更加的慘淡，銷量為3521量，同比下降80.2％。月均僅為1200輛不到。雖然去年的銷量下滑可以歸根于市場和政策的變化，但對與馭勝或許更多是自身的問題。

沒有把握機會

對于江鈴馭勝來說，或者更多人了解的是江鈴集團在商用車領域的産品。确實在過去，江鈴集團的商用車在國内占有重要的一席地位，先後也與五十鈴、福特合資。所以即使是江鈴在時間節點上比較晚進軍乘用車市場，在技術上的沉澱也要比衆多自主品牌有優勢。江鈴馭勝首款SUV在2010年推出首款SUV的時候，絕對趕得上國内SUV市場爆發的節點。而在剛進軍乘用車的時候，馭勝便出現了因設計缺陷而導緻的共振問題引發車主的投訴，而且在近幾年間無論是車型或是産品力上，江鈴馭勝都趕不上市場的變化。于而反觀其他自主品牌，在SUV市場爆發初期便不斷在設計、技術、營銷上發力，迎合更多的消費者。

産品匮乏且落後

從江鈴馭勝的第一款SUV便是以現在的馭勝S350，從開始到現在一直都是以硬派SUV的定位。而随着SUV市場的需求變化，硬派SUV的占有率已經越來越低，消費者也更加傾向于有先前設計理念、低油耗、高配置的這類SUV。即使目前在S350身上搭載的是福特技術的發動機和ZF的變速箱。單一且沒有順應市場的需求的弊端也是江鈴馭勝和衆多自主品牌的差距所在。雖說江鈴馭勝在2016年推出了S330，但是此時不少自主品牌從車型、設計、配置、智能化等方面已經着手細分市場，而S330的出現更多是填補江鈴馭勝旗下的車型缺失。

品牌不進則退

随着SUV市場的爆發，不少自主品牌也從量變到質變，不僅僅在産品上有了進一步的細分，而且也逐漸打造品牌的效益。而即使到現在，江鈴馭勝給人的品牌形象依然是停留在商用車領域，這不僅僅是營銷推廣方面的不足，而且在渠道方面也一成不變。江鈴馭勝作為江鈴集團品牌向上的乘用車品牌，在銷售渠道上一直與江鈴的皮卡、輕卡等商用車共同銷售。這樣一來自家的商用車變成了馭勝品牌上行的最大絆腳石。

在同一起跑線上，江鈴馭勝是占盡了先機，但是随着SUV市場的進一步擴大的時候，江鈴馭勝卻在市場變化的時候沒把握住調整的機會。所以在去年政策和車市環境變化的情況下，江鈴馭勝出現斷崖式的下滑也是情理之中，而關鍵在于自身的因素。而這個自身的因素不僅僅在于品牌，用戶的口碑和産品的質量問題同樣是重要的環節，那麼江鈴馭勝的口碑和質量問題又如何呢？