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　　Scrambler這種誕生于上世紀50年代的車型就如同Cafe Racer一樣，都是由騎士根據需求DIY後所衍生出來的一種改裝風格，如果說Cafe Racer更注重公路競速，那Scrambler施展拳腳的地方則多在非鋪裝路面。随着時間的推移，Scrambler風格憑借出色的多樣性受到了越來越多消費者的喜愛。但在Scrambler并未開始普及前，英國凱旋就走在了這個時代的開端，通過推出原廠越野改裝的Bonneville T120TT、T120C、TR6C等經典Scrambler車型搶占了英國及北美市場，讓這些熱愛曠野追逐競速的年輕人們有了釋放荷爾蒙的強大工具。時至今日，在許多廠家都在瘋狂推出現代複古車的同時，越來越難以忽視Scrambler的存在，但真能帶你野起來的Scrambler卻寥寥無幾，而凱旋Scrambler 1200 XC正是這鳳毛麟角中的狂野分子。

Bonneville Scrambler 1200 XC其血統可以追溯到十九世紀六十年代早期，當時攀爬車型剛剛萌芽不久，凱旋便推出了全球最早的廠家量産攀爬車型--經典的Bonneville T120TT和TR6C（配圖為Bonneville T120TT）。

配圖為TR6C

Scrambler 1200 XC最大限度的遵循了凱旋經典Scrambler車型的設計特點，但我們還是從車身上的鋁合金裝飾上看到了“MODERN CLASSICS”的影子，但也正是這些細節的點綴讓它更加符合當下消費者的審美需求。

由于Scrambler車型的越野特性，Scrambler 1200 XC在設計時取消了Bonneville車型上常見的鍍鉻配件，并大幅提升了後擋泥闆的長度和高度，營造出獨特的曠野風。

雖然同屬Bonneville車系，但Scrambler 1200 XC尺寸比其他Bonneville車型要大了不少，視覺沖擊力更強，尤其是長行程懸挂和前21寸後17寸輪圈搭配所營造出的越野車風格，讓人過目難忘；同時Scrambler 1200 XC還經過了一系列輕量化處理，讓它的車重維持在了225kg，甚至比CRF1000L這種硬派拉力車還要輕。

為了激發出Scrambler 1200 XC的越野潛能，車身進行了大幅收窄處理，以便駕駛員能在站立騎行時更好的用下半身掌控車輛。

在LED流行的當下，設計師可以将大燈尺寸進一步縮小，Scrambler 1200 XC的不但采用了家族中少見的LED光源，還融入了頗具設計感的LED日行燈，無論是白天黑夜都具有相當高的辨識度。

獨立設置在擋泥闆上的尾燈同樣采用LED光源，視覺效果驚豔。

相比Bonneville家族其他車型，Scrambler 1200 XC的油箱體積更小，但它的容量非常可觀，達到16L。此外，油箱前部亮漆面與後部磨砂漆面的工藝也體現出了Scrambler 1200 XC的獨特風格。

棕色皮質的Scrambler風格座墊配合車型專屬的墨綠色，不僅滿足了視覺上的需求，還提升了乘坐的舒适性，其840mm的座高也能夠滿足大部分消費者的駕駛所需。

原車自帶的鋁合金護闆可以減少越野時碎石對發動機的傷害，也減少了消費者的後期改裝成本。

前21寸後17寸的輪圈搭配已經達到了硬派ADV車型的水準，而真空輻條輪圈的出現也給了我們一個驚喜；Scrambler 1200 XC出色的越野能力和它所選擇的輪圈規格也有很大關系。

為了滿足非鋪裝路面駕駛，Scrambler 1200 XC使用了兩條由象牌提供的TOURANCE多功能輪胎，龜背紋路的設計風格讓它徹底兼顧了公路與非鋪裝路面的行駛能力；Scrambler 1200 XC的輪胎規格為前90/90 R21，後150/70 R17。

這根貫穿整個車身的排氣管可以說是Scrambler 1200 XC最吸引人的地方，我們先不論它的功能性，光是這個唬人外觀就足以賺足路人的目光。

Scrambler 1200 XC使用了一根鋁合金變徑車把，車把高度明顯也是為了滿足越野站立騎行，騎行三角也與我們常見的Scrambler車型基本相同。

Scrambler 1200 XC擁有一塊頗具科技感的液晶儀表，儀表被隔為三塊，最中央的圓形部分負責重要的行車信息顯示，如轉速、時速等，儀表兩側則負責調用一些輔助功能，具體的儀表功能操作我将在試駕部分為大家解讀。

為了滿足消費者的多樣化需求，設計師為Scrambler 1200 XC設計了兩種不同風格的儀表界面，分别為較為傳統的模拟指針儀表和運動風格更足的競技轉速表，此外，無論哪種儀表風格，都具備白天黑夜量兩種背光模式，白天為白色背光，夜間為黑色背光，儀亮度也可調節。

手把按鍵布局設計的非常合理，左側除了燈光操作按鍵外，還增加了駕駛模式選擇按鍵和五向搖杆，右側則帶有Home按鍵，可以進一步編輯駕駛模式和其他儀表功能。

Scrambler 1200 XC還加入了同級車中非常少見的定速巡航功能。

無鑰匙點火也是Scrambler 1200 XC一大亮點。

雙搖籃車架是垂直雙缸發動機的最好搭檔，保留了經典設計元素的Scrambler 1200 XC依然能夠達到輕量化和車身的剛性需求。

輕量化處理的鋁合金後搖臂是Scrambler 1200 XC強大越野性能的基礎，547mm的搖臂長度具備更大的跳動行程，可以有效提升越野極限。

由KYB提供的43mm倒立式前叉擁有200mm的超長行程，這是Scrambler 1200 XC強大越野性能的基礎，前叉完全可調也能讓駕駛員可以根據需求搭配出最佳的減震方案。

Öhlins完全可調式後減震的出現同樣令人驚喜，200mm的超長行程超過了絕大部分ADV車型，Scrambler 1200 XC所具有的高規格前後減震，能夠滿足真正越野性能、充足離地間隙以及直立騎行坐姿的需要。

當你看到Street Triple RS上出現的刹車配置安裝在一台複古車上時會作何感想，我隻聯想到了兩個字：性能。Brembo M50對向四活塞卡鉗往往搭載在旗艦級車型或追求運動性的街跑車上，但一台注重越野性能的Scrambler 1200 XC卻标配了此配置，着實是讓人喜從心中來。

越野風格的鋸齒加大腳踏不但可以讓駕駛員靴子能夠更好固定，也更利于站立騎行。

Scrambler 1200 XC座高達到840mm，身高178cm的體驗者可以雙腳前腳掌着地；從小圖中可以看出，車把、腳踏、座椅高度所共同營造出的騎行三角，駕駛員的整個坐姿也更加直立。

這台發動機雖然不是新品，但已經在Bobber和Thruxton車型中得到了充足的檢驗。為了讓Scrambler 1200 XC更适合越野駕駛，設計師進一步為發動機減重，通過更換輕量化零件達到理想效果，270°點火間時也雖大限度的營造出一種V型雙缸發動機的聲浪；發動機的最大功率為66.2kW（90Ps）/7400rpm，最大扭矩為110Nm/3950rpm。

在試駕開始前我們需要了解一下Scrambler 1200 XC的功能操作，首先是模式選擇，通過左側手把按鍵上的“M”按鍵，可以進入模式選擇，Scrambler 1200 XC共提供5種駕駛模式，分别為駕駛員、雨天、公路、運動、越野；當你選中模式後，就會如右圖所示，儀表中會顯示當前模式與當前ABS、TC、油門響應的對應狀态。

除了标準的模式選擇外，當然還有更高階的模式編輯功能，通過右側手把按鍵上的Home鍵，可以來到主菜單中，主菜單功能繁多，所以我們此次先來介紹比較重要的駕駛模式Riding Modes。

5種駕駛模式都可以重新自定義，進入Riding Modes菜單後，如左圖所示，選擇你想編輯的駕駛模式後，來到右側圖中的狀态，這時你就可以根據自己的駕駛需求來對ABS、MAP、TC來進行重新調整。

雖然Scrambler 1200 XC經過了一系列的越野強化操作，但Scrambler脫身于公路車型的概念不能被打破，在城市道路中駕駛它，你會感覺它比大部分傳統意義上的複古車型都要舒适，舒适的騎行三角，舒适的懸挂系統，就連90/90 R21的窄輪圈都表現的那麼溫順。

Scrambler 1200 XC在公路上的表現與Bonneville家族的其他車型有非常明顯的差異，這種差異不僅體現在動力方面，更多是來自車架和懸挂部分；除此之外，Scrambler 1200 XC雖然視覺上給人一種難以駕馭的感覺，但當你真的跨上它的時候，會感覺到非常輕盈易操控。

之前鋪墊了那麼多關于Scrambler 1200 XC的越野配備，我終于在一段非鋪裝路面上體驗到了它的與衆不同；這裡我們還要從發動機說起，它所搭載的這台發動機更注重低轉速下的扭矩分配，在功率上則匹配更廣泛的轉速區間，不會讓加速感過早衰減，這項調整讓Scrambler 1200 XC變得更适合越野的同時，還保留了公路屬性。

在Off-Road模式下，ABS、TC都會有所保留，但駕駛過硬派ADV的朋友可能都知道，在越野騎行時會盡量完全關閉ABS與TC（牽引力控制），由于Scrambler 1200 XC沒有Off-Road Pro功能，所以通過模式選擇直接關掉并不可能。但經過體驗後發現，它的TC會根據你油門的變化來決定是否介入，也就是說，當你想給大油門甩後輪時，TC是絕對不會介入的，這一點要比絕大部分的ADV的越野模式智能的多。

充足的低扭、智能的駕駛模式讓駕駛Scrambler 1200 XC越野變得更加輕松，在你想要甩尾過彎時，後輪甩動的幅度完全取決于你的身體，重心集中的好處也由此體現；如果你駕駛ADV車型越野有恐懼感，那麼Scrambler 1200 XC能讓你的恐懼感減半。

最後讓我們來聊聊懸挂和刹車，KYB和Öhlins的組合非常完美，200mm行程足夠你狠狠的豁一頓，本以為後雙減震在越野時會對車輛操控造成影響，但實際并不會，懸挂性能要比我想象的更合适越野。Brembo的刹車系統不用多說，M50的級别夠高，直推上泵的手感極佳，但對于越野而言甚至顯得有點過剩。

在試駕Scrambler 1200 XC的同時，我也找機會體驗了一下Tiger 800XCA，可以這麼說，兩款車型在越野能力上不分伯仲，但受限于車型種類，你隻能在兩個産品間進行選擇；如果你喜歡遠行和探索未知，那Tiger是不二之選，但如果你喜歡當路上的焦點，還不甘于一般複古的單一功能，那Scrambler 1200 XC絕對是你的菜。

　　總結：

　　Scrambler車型在凱旋系列中的存在可謂是由來已久，就如同文章開頭所說，Bonneville T120TT、TR6C等經典Scrambler車型席卷了英國和北美市場，雖然當時并沒有為它們加入“Scrambler”的稱謂，但這也足以證明凱旋是Scrambler車型的先行者，我們此次試駕的Scrambler 1200 XC也正是凱旋對于Scrambler涵義的最好解答。在現代複古車愈發趨于同質化的當下，Scrambler 1200 XC能夠與消費者見面實屬難得，頂級的配置配合出色的電子系統，讓你很難在它身上找到短闆，但國内消費者能否為這種獨特的跨界風買賬，還需要等明年上市後的價格來決定。