f1賽車輪胎抓地力為何如此好-tft每日頭條

汽車賽事檢驗汽車的同時，也同樣檢驗着輪胎。汽車賽事誕生100多年以來，人們已經研發、移植了很多技術到家用轎車當中，人們的駕乘感受得以迅速提升。其中重要的一項成果，就是輪胎技術的革新，輪胎的極限狀态決定了一輛賽車的極限。

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可你有沒有發現，世界上大部分汽車競速賽事，它的輪胎都是扁平比較低的。唯獨最受矚目的F1（世界一級方程式錦标賽）賽事，賽車的輪胎扁平比很高呢？“扁平比越低操控越好”，難道不是這樣的嗎？

“扁平比”和“側偏剛度”

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先來解釋一下這兩個名詞，“扁平比”，是指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比。側偏剛度就是，“輪胎側偏剛度”為輪胎側偏力與側偏角的比值。說通俗些就是輪胎的“厚度”決定了轉彎時輪胎的“側偏程度”。如果把輪胎理解為一個彈簧，在三個空間自由度上的剛度都會對車的性能産生影響。民用車上的輪胎絕大多數扁平比低一點會保證側偏剛度，所以超跑輪胎扁平比一般低。于是大家就有了認識：輪胎越扁，轉彎側偏越小，從而車輛的操控越精準。F1賽車輪胎扁平比為什麼高？F1賽車競速極限在350km/h左右，如果追求操控讓扁平比變低則會增加車身振動頻率。換句話說，賽車底盤很低，輪胎也很薄的話根本緩解不了路面傳來的任何颠簸。

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除了扁平比，還有很多别的方式改變輪胎的側偏剛度，比如改變輪胎的内部結構。一個輪胎有上百個可以調整的性能參數，從配方，結構，尺寸（直徑，寬度，扁平比）耐磨，強度等很多角度都會對輪胎的性能産生很大的影響。F1賽車輪胎扁平比高，但是F1輪胎的剛度依然很高，轉彎時候輪胎側偏程度依然不大。F1賽車扁平輪胎會改進嗎？

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改變就意味着要重新收集比賽數據，研發技術，然而F1賽車輪胎供應商曆來是“你來我往”，總是出現一家獨大。所以考慮到革新成本，就沒有去冒這個風險。而且這麼多年的賽事曆史，賽車也是按13寸輪胎設計的車身，包括懸挂，刹車等。所以改進輪胎的成本會很高。

賽道特點影響輪胎設計

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衆所周知，F1賽道上連續小角度彎不多，路面平坦，不像拉力賽會需要随時對突變的路況做出反應，這就決定了F1賽車的軸距會很大。大軸距能帶來更好的高速穩定性，再加上大部分都是緩和彎度的賽道，就更不需要扁扁的輪胎來增加操控的靈敏度了。

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還有一種說法是輪胎越“厚”，輪胎表，表面的廣告越清楚，傳播效果越好，這一點就很好理解了。

（中國輪胎商業網原創，轉載請注明出處，責任編輯：houkey）

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