緊湊型SUV市場對于車企來說都是必争之地，所以誰都無法放棄這個市場，能把産品線鋪得越多，就有機會争取到更多的市場份額，從而獲取更多的利潤。雖說廣汽本田在小型SUV有缤智、緊湊型SUV有皓影、中型SUV有冠道，但是在缤智和皓影之間還有一定的空白，所以本次試駕的ZR-V緻在能不能撐起這塊細分市場就顯得很重要。

此前，我們就已經帶來過緻在的靜态解析，這次主要針對緻在的動态方面來點評一下。

ZR-V緻在全系搭載地球夢系列1.5T渦輪增壓發動機，最大功率182馬力，峰值扭矩240牛·米，峰值扭矩區間為1800-4500轉，爆發區域比較寬泛，涵蓋了大家日常駕駛所用到的轉速區間。而且這個1.5T發動機也廣泛搭載在廣汽本田其它的其它車型上，可靠性方面還是值得信賴的。

與發動機匹配的是CVT無級變速箱，對于駕駛的平順性以及節省燃油方面有很大的幫助。但用CVT變速箱就等于買菜車了嗎？在其它品牌上也許是，但在緻在這就不是了。緻在搭載了本田獨有的“G-Design Shift”技術以及“升檔控制”技術，使得車輛在油門全開以及急加速時，發動機轉速能夠像傳統齒輪變速箱那樣，有具體檔位控制轉速，提供爆發。

切換至運動模式，發動機轉速會相應提升，本來就已經很跟腳的油門調校就變得躁動起來，輕點油門都能獲得推背感。

ZR-V緻在采用與型格相同的Honda Architrcture新架構平台打造，前麥弗遜後多連杆式獨立懸架結構，而且采用了常見于豪車上的鋁合金副車架，在輕量化以及強度方面比較出色。

轉向手感一直是本田運動感營造到位的亮點之一，轉向手感就比其它産品更緊緻，再加上緻在采用了與雅閣同款的VGR可變齒輪比轉向系統，雙齒輪助力能實現更細膩的轉向精度。

由于現在的汽車産品同質化也比較明顯，所以緻在開起來就很有本田的感覺，除了轉向手感之外，日常道路開起來，懸架的整體表現也很有本田“味”。韌性會比較足，即便在較快的速度入彎，懸架的彎道支撐還是很明顯的，有效抑制側傾，在山路的多彎路況開起來更加得心應手。

不過ZR-V緻在的缺點還是太有本田“味”，發動機噪音、路噪還是壓不住。即便它是基于“享受馳騁Enjoy the drive”全球動态性能開發理念打造，姿态控制得很好，但一旦它激發了你的駕控欲望，你就得忍受較為惱人的發動機噪音，至于乘客還得忍受後輪拱傳入的胎噪。

再來回顧一下靜态方面，ZR-V緻在采用“異彩綻放”的開發理念打造，車身尺寸為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm，定位為緊湊型SUV，幾乎缤智與皓影之間。

ZR-V緻在外觀設計方面融入了華服的設計靈感，将流線美學貫徹整車。新車提供了遠山岚、熾熱黃、玫瑰黑、星月白、格陵蘭白以及星曜紅等車身配色。ZR-V緻在還是本田汽車首次在SUV上采用頂棚激光釺焊工藝的車型，所以車頂頂棚線條更加順滑漂亮。

新車沒有像缤智、皓影、冠道SUV家族那樣，采用舒展的中網造型，而是改用全新的六邊形蜂窩網狀中網，據廠家專家問答環節了解到，緻在并不代表未來本田汽車的設計走向。

帶流光轉向燈功能的全LED大燈采用刀刃狀設計，再配合設置于“前鼻”上的本田H标，不禁令人想起本田家族的一款傳奇跑車S2000。

從保險杠向兩側延伸的鋼琴烤漆飾條通過輪眉、側裙邊以及後杠，環繞車身一圈，起到提升精緻感的作用，相比起目前大部分SUV采用工程塑料包邊，隻起到防刮減損效果就别無他用之外，ZR-V緻在看着更高檔。

18英寸銀黑雙五幅式輪毂看起來也足夠動感，搭配在ZR-V緻在身上也能提升不少的高級質感。輪胎現場看到有鄧祿普的Sport maxx系列還有實拍車型采用的米其林e·Primacy系列輪胎，尺寸為225/55 R18。

新車車尾與前臉呼應，均是采用較為圓滑的造型，有别于其它本田家族的SUV車型。後保險杠采用大面積鋼琴烤漆飾闆覆蓋，配以啞光銀底闆、雙邊共兩出排氣，提升了運動感。

從修長流暢設計尾門擾流闆優化了空氣流動的下降角度，尾燈固定了空氣流動的剝離位置，對降低風阻起到一定的作用。

ZR-V緻在的中控看上去，也不用說它和型格什麼關系，非常直觀，尤其是那極其顯眼的長條形蜂窩網狀空調出風口。不過ZR-V緻在并非完全照搬型格的内飾，而是花了心思去在小細節方面提升整體質感。同級首創珠光漆高級内飾軟材，在陽光底下有種波光粼粼的效果，以珠光色澤營造車内精緻格調。

三幅式方向盤依然有細膩的手感，盤幅以及握感都恰到好處。鋼琴烤漆材質以及與NSX同樣采用鋁合金撥片，清脆的金屬聲以及冰涼的手感，讓人愛不惜手。

ZR-V緻在高配車型配備了雙溫區自動空調，旋鈕清脆的段落感以及按鍵阻尼感，即便與傳統豪華品牌車型相比也有勝算。新車采用型格同款的蜂窩網狀貫穿式空調出風口，不同在于出風口調節采用傳統的橫條狀。

近些年來，廣汽本田的産品在主被動安全方面的，ZR-V緻在搭載了Honda SENSING安全超感系統，采用前廣角攝像頭 8個超聲波雷達 2個角雷達構成的新系統，并采用高速圖像處理芯片，對于提升安全超感系統的檢測性能與控制精度有明顯提升。

ACC主動巡航系統帶LSF低速前車跟随系統，這點在早晚高峰時比較實用，跟車更省心，此外緻在還有帶FCW前方碰撞預警功能的CMBS碰撞緩解制動系統，多了份安心。LKAS車道保持輔助系統以及RDM車道偏移抑制系統能車流量較少的高速行駛疲勞感。

機械檔把造型就不多說了，都是通用件。緻在在檔把後方區域的設計是花了大心思的，首先用料是軟性皮質包裹，做工一流。其次馬鞍狀的镂空儲物層也是花了心思，取放物品更加便利，而且充電接口也充足，提供兩種主流充電接口。

ZR-V緻在的座椅寬度适中，對于一款緊湊型SUV來說完全足夠，填充物的支撐感也是比較到位。不足之處是被優秀底盤和動力系統激發的駕駛激情，被座椅靠背側翼較為平淡的包裹感影響。而且不支持腰部支撐調節，對于開長途車來說還是有所欠缺。

得益于2655mm的軸距，讓ZR-V緻在的後排乘坐空間有所保證。後排座椅靠背與坐墊角度能形成較為舒适的坐姿，地台接近純平，坐起來應該會比較舒服。

ZR-V緻在還提供了全景天窗，像後排出風口、充電接口都有配備。

常規狀态下，ZR-V緻在的後備廂容積為380L，放倒後排座椅後可獲得876L，如果是帶有BOSE低音喇叭的高配車型，相應的容積調整為866L。

關于廣汽本田ZR-V緻在的動态和靜态基本都給大家介紹完了，至于加速、制動、油耗、噪音等方面由于試駕環節未能體驗，将後續單獨拿到試駕車後提供相關測試數據。回到車本身來，定位為緊湊型SUV的緻在介乎缤智和皓影之間，其中缤智的指導價為12.78-17.68萬，1.5T車型指導價為14.58-17.68萬元，而皓影汽油版自動檔的指導價為17.98-23.58萬元，推算緻在的指導價預售區間應為14.98-18.68萬元。

緻在上市後，面對的對手為大衆途嶽、日産逍客、福特銳際等合資産品，相比對手，緻在的主被動安全配置以及空間方面将更為出色。讓我們一起期待ZR-V緻在的上市價格以及市場表現吧。