編者按：車主笨先生是個理工男，初次見面，感覺他不是一個特别愛說話的人，但一提起“充電樁、充電”這幾個字，他似乎就變了個人一樣，有說不完的故事。六年多的電動汽車生活也實實在在地給他帶來了與衆不同的體驗。

[搜狐汽車·E電園·黑客] 關于充電的難題五花八門，甚至可以用“十萬個為什麼”來形容，為此搜狐汽車·E電園·黑客聯合推出《充電“樁B”指南》系列文章，這次就聊充電這一件事，所有問題為您逐一解惑。當一切了然于心，其實充電一點都不難，本文咱們就一起聊一聊“車主真實的充電生活”。

[ · 車主笨先生 6.5年電動汽車駕齡帶來真實感受與建議 ]

很榮幸，我們在搜狐汽車·E電園車友群中聯系到了北京第一批具有安裝充電樁資格的新能源汽車車主中的一員——“笨先生”。

笨先生在2013年6月就購買了自己的第一款純電動車江淮iEV3，而後在2016年10月置換購買了iEV5。如今他已經是一位具有6.5年駕齡的資深電動車車主了。作為第一批具有安裝充電樁資格的車主，笨先生卻花了3年多才安裝了屬于自己的充電樁。3年才安上充電樁的原因是什麼？安上充電樁後他又獲得了哪些便利、遇到了哪些煩惱？關于充電，這位資深車主又給出了什麼樣的建議？讓我們聽聽車主怎麼說。

[ · 從不讓安 到安不起 再到“修成正果” 笨先生與他的充電樁都經曆了什麼？ ]

1.家裡有車位 可物業不讓安

笨先生告訴我們，雖然他家裡有固定車位，但由于買車時間較早（2013年），當時的物業公司對充電樁缺乏了解，好說歹說都不允許安裝。所以盡管作為第一批獲得充電樁安裝資格的車主，笨先生并沒能在第一時間安樁成功。

一個小小的充電樁，卻讓笨先生操碎了心

但是沒有樁對于電動汽車車主實在是太不方便了，何況住建委已有紅頭文件表達了對新能源汽車的支持。所以笨先生沒有放棄自己的權利，而是選擇通過多種渠道，維護自己的權益。期間，他聯系了媒體、撥打了12345熱線、與住建委等多方協調溝通，最終物業方面同意了笨先生的安裝申請。

2.好不容易能安了 施工成本卻要3萬塊？

可一波未平，一波又起，雖然物業公司亮了綠燈，但笨先生的車位距離電源位置又比較遠，大約150米，中間經過馬路、花壇等設施。看起來150米沒多遠，可這150米的充電樁安裝費用，卻要3萬多元。

充電樁施工成本較高，導緻笨先生不得不從六樓的家裡放飛線充電，這一放就是3年。

本身安樁充電樁就是為了節約用車成本，這麼算下來，安樁費用都夠半輛車的錢了，于是笨先生一家就放棄了安裝充電樁。備選辦法，則是笨先生每次充電都要上下六層樓拉出飛線接到車上充電、再收線。這一充，就是三年。

3.更換車位 安樁成功

山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村。雖然笨先生家由于車位距離電源太遠而導緻安樁成本過大，但電源、車位的所有權是可以轉換的。所以在後期物業進行車位調整時，笨先生找到了距離電源最近的車位。用了三年的飛線充電，終于被更高效的充電樁代替。

笨先生的充電樁

笨先生用了三年的時間，終于擁有了自己的充電樁。那麼這個來之不易的充電樁有沒有讓笨先生更省心了、他想要節省使用成本的目的，又是否實現了？還有車友說：共享自家充電樁，不僅車費不需要了，還能賺錢，這又是真的嗎？讓我們繼續往下看。

[ · 充電樁給生活帶來了酸甜苦辣 還提升了車主的電工業務能力 ]

1.有了充電樁，通過共享模式還能掙到錢？

有了充電樁，笨先生生活便利了很多。首先就是不必屢屢跑回六層的家中拿出飛線再從窗戶鼓搗出來連上愛車，有樁以後，他幾秒鐘就可以完成充電動作。而且自家樁，還可以通過手機遠程了解充電樁情況、控制充電樁。當然，共享充電樁後，還可以掙錢。笨先生表示：充電樁可以由自己設定價格，繳納一部分服務費給充電樁公司後，就可以與小區内車友共享。

2.理想撞進現實 賺的錢還不夠修充電樁

雖然充電樁的落成給笨先生的生活帶來了便利，共享了充電樁還能額外掙錢，但事情卻沒有想象中的那麼美好。笨先生說：“雖然共享能夠賺取錢，但遠不夠充電樁維修。更多的是為了幫幫沒樁的兄弟們，大家都是這麼過來的。”

然後他給我們算了一筆賬：

安裝充電樁：約3000元——當時安裝的充電樁有一年質保，安裝後一年後，笨先生的充電樁前前後後損壞了兩次，一次是跟知豆共享充電導緻短路跳閘，一次因為充電槍控制線斷開。

當時官方維修價格：

上門費：150元

修槍：700-800元

主闆：2000多元

安樁指标與全新充電樁價格：約1300元

共享充電樁掙的錢，剛剛夠安樁的成本——這還沒把電費算進去

與此同時，從上圖我們也能注意到，所謂掙錢的共享充電三年也不過基本掙回了安樁錢。兩相對比，确實讓人有些心塞。

雖然問題不少，但我們的電車車主可都是人才。雖然充電樁維修費用十分昂貴，但笨先生表示：充電樁内部原理并不複雜，車主們學學就能夠簡單實現維修。他之前兩次充電樁出現問題，都是自己動手維修的。

樁壞了，還不會修，又修不起，可能就隻能回到飛線充電的日子了。

但笨先生也說：“不同充電樁不同情況，如果内部結構複雜，車主朋友們可就要小心使用了。”

[ · 6年電動車車主的用車充電小貼士 ]

說完擁有充電樁的酸甜苦辣，作為擁有6年電動汽車使用經曆的車主，笨先生在大家十分關注的“充電”方面還有一些經驗，想跟大家一起分享。

1. 能充電就趕緊充，能使用慢充絕不使用快充

在解釋第一點時，笨先生用了一個有趣的詞語形容電動車——未知性。他說：“電動汽車作為新興事物，具有不确定性與不成熟性。”比如車的電量會不會突然下滑、電量不足時附近的充電樁會不會被占位、在使用或是壞了，這些都是不可控的問題。所以能充電，就趕緊充，别等電不夠了再着急，這或許就是老話講的“防患于未然”。

對于快充慢充，笨先生并沒有人雲亦雲的講什麼安全性，而是講“續航”。慢充可以保證電池的均衡性，确保電量充的滿，快充則會出現虛電的情況。經過多年的使用經驗，笨先生發現如果使用快充，自家江淮iEV5充滿電後的實際電量為慢充的93%，租過一段時間的北汽EV160使用快充滿電後的實際電量則為慢充的84%。他說：“BMS對電池有保護，經常發現電壓夠了就是充滿了，充電快的車更容易出現這種“虛标”的問題。打個比方：快充，就是囫囵吞棗的吃法，不禁餓。”

2. 遠途出行要慎重 計劃趕不上變化

以前出遠門，大家可以提前做計劃，去哪裡充電，去哪裡休息。但是随着電動汽車越來越多，高速上的充電樁卻顯得有些單薄。笨先生甚至提到，有車主朋友被堵在高速充電站前，排長隊等充電。所以他建議大家盡量不要開電動車出遠門。

部分充電樁與車不匹配 可能導緻無法充電的窘境

如果一定要開電車出遠門，也不要選節假日。出門前選擇至少2個充電站備選，并參考APP上充電樁的評論，以防出現壞樁、不匹配、不對外開放等情況。此外，由于充電樁市場尚無統一标準，車型與充電樁是否匹配仍需車主仔細确認。另一方面，由于維護不及時，目前有一些運營商的充電樁存在部分壞樁、無人運營的情況。談到此時，笨先生補充道：“有些公司的充電樁長期壞，也不見人管，真得多看網上的評價。”

總結：和車主笨先生的交流十分愉快，他分享的與充電樁一波三折的故事也讓人受益匪淺：車友朋友們在買車前一定要跟物業了解清楚，能不能安樁，車位與電源的距離（安樁成本），最好再學習一下簡易的充電樁維修知識；另一方面，在充電的過程中，慢充能帶來更加穩健的續航，長途出行則要提前做好規劃，避開高峰時段。在外找樁的時候，也要注意該地樁是否可以使用，以免白跑一趟。

期望充電樁“遍地開花”，未來大家的生活中不會再用到飛線

在充電“樁B”指南系列專題中，針對車友們關心的如何找樁、充電速度快慢、充電安全、充電成本等問題，我們通過8篇文章進行探讨分析，如果想了解相關信息，請關注搜狐汽車·E電園，獲取相關資訊。同時，您也可以掃描下方二維碼，進入搜狐汽車·E電園車友群。我們專業的編輯團隊、數百位熱心車主，都願意為您的“電動汽車生活”答疑解惑。