汽車行業的高速發展、新冠疫情的持續沖擊以及内外部各種因素的影響，4S店格局在悄然發生着變化。

據《2021-2022中國汽車流通行業發展報告》顯示，自2017年起，全國4S店的增速開始逐年放緩，2020年出現負增長，光是這一年4S店退網數達1739家。2021年有小幅回升後，今年上半年4S店的退網速度加快，僅前4個月有超過1400家退網關停。

4S店盈利狀況方面，以2022上半年為例，4S店盈利面為27.3%，而2021年這一占比為53.8%，今年上半年隻有去年一半的水平。其中，19.1%4S店處于虧損狀态，“賺吆喝不賺錢”的4S店占比為53.6%。

近年來燃油車市場逐漸萎縮，新能源汽車市場迅速崛起，對4S店的沖擊日益凸顯。本是4S店“經濟命脈”的新車裸車利潤逐年下滑，售後所衍生的金融、保險、車輛維修等服務費已然是4S店的基石。想要活下來甚至實現盈利，二手車業務或将成為4S店未來重要的增長點。

首先，政策大方向利好4S店開展二手車業務。國家針對二手車市場做出了一系列開放政策：

一是放開經營權，10月1日後，4S經銷店自動擁有二手車經營權，原先規定某些城市必須在當地二手車市場“注冊經紀公司”租賃場地的限制政策取消，在業務上不再受制于市場，省下租賃場地費用；

二是反向開具發票，4S店具備二手車經營資質後，可以反向獨立開具二手車經營銷售發票，有了這張發票即可辦理過戶手續，節省以往到二手車市場過戶的開票費用；

三是商品化屬性确定，商品化意味着二手車不再作為資産參與交易流通，而是等同于新車一樣成為一種商品，從制度層面确立了相對權威的“定價”行為可能。相較于其它從業主體，4S店手握品牌方背書、置換業務交易場景等天然資源，定價優勢更明顯；

四是通過限制個人交易（1年以内隻能交易3台時間少于1年的二手車）、公平稅負使得4S店開展二手車業務優勢突出，以前的二手車是新車部門的附屬，今後的二手車或将成為4S店收入和利潤的主要來源；

此外，國五限遷全面取消、二手車轉移登記實行單獨簽注、車輛年檢政策進一步放寬，可以說是加快二手車在全國大範圍乃至全球流通的進程，同時為4S店轉型開展二手車業務提供政策性的支持與發展空間。

其次，4S店具備突出的車源優勢。在存量市場中，客戶的增購、換購需求規模逐年增長。在實現新車銷售的同時，4S店完全有條件與廠商的“置換政策”相結合，既可以提升客戶參與置換的積極性，也能通過納入車況良好的優質二手車解決極為重要的“車源”問題。而品牌官方認證二手車的布局，将優質車源獲取機會的優勢不斷擴大，利于二手車業務版圖的擴張。

第三，消費者對4S店信賴程度高。相關數據顯示，2022年中國汽車4S店服務滿意度得分為77.4分,相較于2012年提高約20分。相比街邊的夫妻檔及小型快修連鎖店，4S店具備相對完善的售後服務體系，所有的客戶都有對應的車輛檔案，能第一時間響應客戶的換季保養、年審、維修等需求。

自1999年開始引進國内的4S店，至今已走過23年，如何從成熟的新車業務中借鑒經驗，充分利用自身的車源優勢、市場信譽，把握二手車業務商機，成了當前階段值得汽車4S店關注的問題。