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影響動力的因素很多，排量隻是其中一個，排量小的車子，動力不一定就是弱的。

好比：考試成績是很多學科的總分，你哪怕英語稍微差一點，但是其他學科考得好的話，總成績也是不差的，北大、清華還是能招手的。

排量其實就是所有氣缸的容積，氣缸越大，理論上就可以提供更多的氣體燃燒，提供了更多的能量，動力也就是更大了。

以前我們視頻講過的：汽車動力強不強，主要還是看馬力的大小。實際上，排量小的車子，馬力本身不一定小的。

極端點：F1賽車，它又不是說用60L的發動機的，它是1.6T發動機，馬力已經1000匹了。

4.0T的奔馳AMG GTR，馬力倒反而隻有585匹，你看，不一定是排量的事兒。

再比如說：2.0T的奔馳A45，馬力387匹，3.0T的奧迪A6L，馬力倒反而是隻有340匹，還比2.0T的要少一點嘞。

• 雖然排量小，但可以用别的方法提升馬力

所以你看，從發動機的角度講，氣缸容積小是可以用其他的方式來彌補排量小的劣勢，提升馬力的。

《汽車實用技術》期刊上面有論文，《衡量發動機性能的重要指标》上面講。

提高發動機馬力主要有：加大進氣量、提高轉速、提高效率和改善混合氣燃燒過程，這4個辦法。

加大進氣量就是在有限的氣缸容積裡面，你給它混更多的氣。

就有點像什麼呢？以前我們燒一個煤爐，你覺得它燒得不夠旺，你扇扇風嘛，風多了嘛，它燒得就旺了嘛，差不多的。

能起到所謂的“增大排量”的作用，因為氣多了、油多了嘛，它燒起來就旺了，和擠公交車差不多的，一個個擠進去。

我們常見的增壓，就是渦輪增壓和機械增壓，都是差不多的作用，雖然實現原理不同。

《制造技術與機床》期刊上面也有論文，《現代發動機先進制造技術》上面講。

渦輪增壓技術是把新鮮空氣壓縮之後，再送到發動機的氣缸，來提高發動機氣缸的空氣密度和充氣量，從而提升動力，一般可以使發動機的馬力增加20%到50%。

即便發動機排量小，但是用了增壓技術，動力就不一定弱了，比如說：1.6T的菲斯塔，最大馬力204匹。

但是2.5L自然吸氣的馬自達阿特茲，最大馬力就隻有192匹。

馬自達也算是動力和運動出名的牌子了，對不對？人家1.6T，馬力至少比它大。

• 發動機調校偏好不同

另外了，不同的發動機調校偏好也是不一樣的，排量小的車子，如果是運動化的調校，那動力反而有可能是更強的。

再拿馬自達來說，創馳藍天SKYACTIV-G發動機，13:1超高壓縮比，用來提升燃燒效率，它就是偏向于省油調校的。

所以，現款2.0L馬自達3，實際平均百公裡油耗蠻低的，7.62L好了，但是油耗和動力它很難共同滿足的，油是省了，馬力最大隻有158匹了。

你反一反，豐田GT86，明顯就是用來幹的、開得快的這種車子，2.0L自然吸氣發動機，但它調出來，200匹的最大馬力了，FA20發動機。

說完發動機，我們從整車角度來看，小排量車型哪怕發動機輸出弱一點，但是隻要這個車子比較輕，它的實際動力表現反而是會更好了。

《黑龍江科技信息》期刊上面有論文，《鋁合金零部件對整車減重的影響》上面講。

整車減重實現汽車輕量化，是可以提升汽車性能的，加速是會更快的。

就好比：我們原來是穿了一個很重的大頭皮鞋，走路就覺得又重又累。

你現在換一雙很輕的跑鞋，我們力氣沒有改變，但是就是能跑得更快、能跑得更久嘛。

美國汽車網站Super Street對一個思域Si做了一個實驗，發現：每減少8.25kg的車重，就可以變相增加1匹馬力。

也就是說：推重比越大的車子，加速性能是越好的。

比如說：川崎H2R發動機，它能輸出310匹馬力了，整備質量238kg，推重比就是1.3了。

布加迪威航的發動機輸出，厲害了，1001匹馬力，但是它整個車子整備質量1888kg，推重比隻有0.53。

這個如果一比起來的話，布加迪是「哦」，前面那個川崎「哼嗯」一下就過去了。

馬力誰大？布加迪大。快，誰快？川崎快。

所以總得來說，排量小并不代表車子動力就一定是弱的。

也就是說，除了排量、發動機技術、調校偏好之外，其實車身的重量也對動力影響比較大，就會導緻小排量的車子，也能有比較大的馬力或者是效果。

排量小的車子，動力的确是不一定弱，對不對？

那什麼叫做“弱”呢？什麼叫做“動力強”呢？什麼叫做“動力夠用就好”呢？

不是周圍朋友都說嘛：“我們反正嘛，就也不……也不這樣，買個夠用的就好了。”

到底什麼叫做“夠用”呢？每個人情況也可能不太一樣吧？

比較靠譜的判斷方法就是：我們去超車的時候，能不能以最短的時間、最安全的時間把這個超車給超掉？

這個一般來說，是從比較理性化的角度考慮的“動力夠不夠用”，和你一腳油門踩下去能飛多遠沒什麼關系。

超車到底幾秒是最安全的？它需要多大的馬力、多大的排量？這個答案我們給你算了一下。

• 關鍵詞：動力

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