12日7點26分，C5627次城際列車從武漢東站始發，開往黃岡東站，這标志武漢第四座大型客運站武漢東站正式開通運營。從此武漢主城區坐擁東、南、西、北四大火車站，交通便利程度進一步提升。

專家認為，武漢東站是國鐵幹線、城際鐵路和武漢軌道交通無縫對接的“新樞紐”，首次将武漢“1 8”都市圈東南角的鄂州、黃石、黃岡、鹹甯以軌道化、城際化的形式串聯起來，将有力推動武漢都市圈一體化和同城化發展。

武漢東站位于東湖新技術開發區，北臨光谷科創大走廊主軸高新大道，西接光谷大道，由原流芳站改擴建而成。 “咱們武漢第四座客運大站，是集城市交通、軌道交通、公共運輸三大綜合客運運輸站，旅客換乘任何一種交通工具都非常方便。”說起這個站，武漢客運段城際動車組車間列車員瞿暢頗有些自豪。

記者以武漢東站的換乘大廳為圓心，畫一個半徑100米的圓，在這個圓内既可以乘坐地鐵2号線、11号線，也可以乘坐BRT快速公交、出租車；更可以達站房乘坐城鐵和普速列車，所有的交通工具在此實現無縫銜接。

“早上，我從武漢東站到武昌站，花了7塊錢，用時18分鐘，然後我又坐地鐵回來，花了4塊錢，顯示整個車程是40多分鐘。”中鐵建工集團有限公司項目副經理胡海山，在開通當天專程體驗了一下，他認為，“在市内，大家可以多一個選擇，個别地方可能坐這種城際鐵路的話會更方便快捷一些。”

更大的城市圈範圍内，9城“1小時通勤圈”也通過武漢東站的運行逐步成型。開通初期，武漢東站每天安排開行33趟動車，其中始發、終到列車7趟，線路全部覆蓋武漢“1 8”城市圈東南部分的黃岡、黃石、鹹甯。補全武漢城市圈交通一體化、軌道化與城際化的缺口。

在首趟武漢東站始發的列車上，武漢的大學畢業生胡盼向記者透露，自己剛剛在黃岡找到一份郵儲銀行的工作，早上從武漢出發，半個小時便抵達黃岡，9點鐘順利在新公司報到入職。“開通的話對我來說就會比較很方便，我學校在江夏，以前可能武昌的車比較少，就要去漢口那邊坐火車。從江夏去漢口的話可能得一個半小時，我是黃岡仁，回家基本上就是兩三兩個多小時起步了。但是我今天出門到上車隻花了十幾分鐘。”

方便的不僅是居民，還有周邊的企業。武漢光谷片區集聚了小米科技、長飛光纖、烽火科技等一大批高新技術企業和武漢大學、華中科技大學等一批享譽海内外的高等院校，對人口、人才的集聚優勢愈發顯現。

去年被評為國家重點支持的專精特新“小巨人”企業的武漢逸飛激光，總部離武漢東站不到一公裡，在鄂州的生産基地離葛店南站也不到一公裡，乘坐城際鐵路來往于兩地隻要半個小時。武漢逸飛激光股份有限公司副總經理米仁兵說，武漢東站讓他們看到更廣闊的市場空間。“整個鄂東都會在一個小時内到達，對我們員工上下班，員工招聘，同城化這方面都有很大的促進，從我生産要素的配置和産能布局這一塊，也有更大的空間，過去武漢的虹吸效應慢慢就會變成溢出效應。”

記者了解到，除新投用的武漢東站外，武漢未來還将新增3座火車站，并形成“五主兩輔”的客運樞紐格局，火車站總數将達7座。

湖北城際鐵路有限責任公司高級工程師李志金在接受記者采訪時表示，随着城市發展和全國鐵路網加密，武漢現有的三大火車站的運能擴張和布局優化受到限制。武漢東站現在雖然隻能到達湖北省内的幾個火車站，但未來全國東南方向的線路可能都會接入武漢東站，既可以極大緩解武漢其他3座火車站的運輸壓力，也是武漢完善對外交通樞紐、提升運輸能力和位移效率的重要抓手。

現代交通流通體系是經濟循環暢通的基礎和支撐保障。融入國家綜合立體交通骨幹網的廣度和深度，直接影響着各大要素的流動效率。

在中國城市規劃學會城市交通規劃學術委員會委員、武漢理工大學産學研特聘專家教授朱順應看來，九城同城化的目的是要實現協同競争，各個城市優勢互補、分工協作，實現産業鍊的一體化，提升城市圈的整體競争力。這對中部地區打造新時代九省通衢，更好融入全國統一大市場，暢通國内大循環都起着積極作用。“因為人流的變化會帶來信息流、帶來資金流，也很可能帶來産業鍊的一些變化，最終促進8 1的産業分工和規模化聚集的發展。這種好處也是漸進性慢慢地體現出來的，前景還是非常值得期待。”朱順應說。

（記者：沈雅潔、馮超、彭文娟、錢開）