要說起豪華品牌“割韭菜”的能力，我相信大家都有耳聞，在燃油車時代，豪華品牌作為技術和品質的定義者，同時擁有定價權，所以我們看到豪華品牌，尤其是一線豪華品牌的很多車型價格都很高，但由于這些一線豪華品牌的認可度更高，所以整體銷量還是很不錯。不過随着豪華品牌也進入電動化時代，對于BBA這樣的一線豪華品牌而言，也出現了嚴重的水土不服，傳統豪華品牌的電動車産品普遍銷量低迷，包括奔馳EQC、奧迪e-tron、沃爾沃XC40純電等車型。而這種其中，讓我們對豪華品牌自我定位感到驚奇的一款車，就是奧迪Q2L e-tron。

奧迪Q2L e-tron是一汽-大衆奧迪生産的一款小型純電SUV車型，車輛長寬高為4237/1785/1548mm，軸距為2628mm，官方售價為22.58萬元—23.73萬元。如果單純從級别、尺寸、品牌等層面來看，奧迪的小型SUV車型售價22.58萬元起，不算是很貴，畢竟奧迪是一線豪華品牌，而且奧迪新車的終端優惠也很大，所以這款小型純電SUV優惠後的售價不會超過20萬元，看起來價格也算是“公道”。

但是作為一輛電動車，奧迪Q2L e-tron的核心“素養”就有些過于拿不出手了，這款電動車的工信部續航裡程隻有265公裡，如果按照日常駕駛的話，可能真實續航裡程也就200公裡多一些而已。對于一款起售價高達22.68萬元的純電SUV車型，這樣的續航裡程在續航體驗上，表現就太差了，說得難聽一點，在這樣的價格下，提供如此短的續航裡程，從性價比的角度來說，可能還不如花了不到4萬買一輛續航170公裡續航的五菱宏光MINI EV。當然我們也要考慮到這是一台奧迪的純電車型，所以價格相對偏高也是難免的。

當然，奧迪Q2L e-tron的銷量也表明，市場對于奧迪這種相對高傲的定價邏輯和較為雞肋的産品設定并不買賬，雖然終端優惠不算小，但依然難以這款車的銷量，上半年，奧迪Q2L e-tron的總銷量為2617輛，最高月銷量為864輛，最低月銷量為206輛，對于奧迪20萬級别的車型而言，這樣的銷量可以說相當差，畢竟同等價格的奧迪Q2L，上半年的銷量是27870輛，是奧迪Q2L e-tron的10倍還要多一點，最高月銷量達到7066輛，因此從這個角度來看，并不是奧迪的品牌撐不起10萬級别的小型車型，而是奧迪Q2L e-tron的産品力實在太一般，連奧迪這樣的品牌都撐不起來。

即使在核心産品力已經非常不足的情況下，奧迪在這款車上依然沒有放棄割消費者的韭菜，大家知道，對于幾乎所有20萬以上的純電車型來說，搭載L2級别的駕駛輔助系統基本上已經成為了标配，但是在奧迪Q2L e-tron上，即便是定速續航這樣的基本配置，用戶也需要花1000元進行選裝，自适應續航更是高達9500元，當然入門車型的倒車影像選裝價格為2500元、自動泊車入位2500元、電動天窗8000元，如果想要這款售價超過20萬元的純電SUV在配置上不那麼寒酸，消費者可能還是需要多花一筆。

實際上，在我們看來，包括奧迪Q2L e-tron在内的豪華品牌電動車都存在同樣的問題，那就是明明自身産品實力一般，還要賣高價裝“清高”。從眼下的情況來看，傳統豪華品牌電動車在相關技術方面和特斯拉、蔚來這樣的造車新勢力相比，差距還是很大的，但是這些豪華品牌壓根就看不到這方面的差距，或者說有意去忽視這些差距，所以在電動車的産品定價方面，依然高高在上。

當然也有另一種情況，那就是豪華品牌們為了在燃油車領域不喪失品牌的格調，隻能在電動車層面硬撐，因為以現在很多豪華品牌電動車的整體實力，一旦按照産品力定價的話，可能就是同級燃油車的一半，比如奧迪Q2L e-tron，按照續航、配置等要素來看，就算是加上奧迪的品牌效應，正常市場價不會超過15萬，其中奧迪的車标至少可以折價10萬，但是奧迪Q2L e-tron如果賣15萬，那麼Q2L、Q3、A3等一衆燃油車該怎麼定價，跟着降價，顯然不現實；不降價，同樣尺寸的電動車都降成啥樣了！所以這些豪華品牌隻能在電動車的實力不如人的情況下硬撐，導緻的結果就是這些電動車性價比極度，銷量一個比一個難看，市場和消費者對豪華品牌的“信仰”，在電動車上完全坍塌了！