電動汽車座椅開關怎麼用?随着人們舒适性要求越來越高，汽車電動座椅也越來越普及，從主駕到副駕再到後排，從中高檔車到一般車，進入和想進入的電機廠家也越來越多最近不少工程師在咨詢座椅電機PTC怎麼選擇，是選用溫控開關還是選用PTC，是選用進口的還是國産的筆者從事汽車座椅電機保護器銷售10年，跟國内衆多電機廠家有打過交道，朋友圈也有很多PTC廠家、保護器廠家、電機工程師采購，若有描述不對或者得罪的地方還請不吝拍磚我們這裡講的汽車座椅調節電機，主要是是水平、擡高、調角、腿托，堵轉電流在8到30A之間電機，為什麼呢，因為隻有這幾個電機有人用PTC,有人用溫控開關，有用進口的有用國産的，賣東西的都是黃婆賣瓜自賣自誇，到底誰說的對的？首先，溫控器和PTC哪個更适合座椅電機？其實從目前市場上絕大多數廠家選用PTC，已經說明PTC更适合座椅電機應用那些選用溫控器，說溫控器好的，可能說PTC價格便宜，其實并不是PTC價格便宜隻是國産價格PTC便宜，LF PTC價格跟溫控器價格相甚至比溫控器價格更貴當然對于電機整機也好，對于座椅也好，這麼一點價格差異是不會真正影響到選擇的，那麼為什麼呢？隻有一個原因，性能溫控開關的失效模式是短路，而汽車座椅不同于玻璃升降器隻有汽車啟動的時候才會通電，汽車座椅大多是直接跟電瓶連接，也就是說哪怕汽車熄火，任然可以調節汽車座椅，這也是為了舒适體驗需要也就是說這是一個長期通電也無人值守的電路應用，做小家電或者電動工具的都知道，在這種應用中通常我們會放一個溫控開關然後再放一個溫度保險絲，防止溫控開關失效時，引起過熱事件發生當然有人會說溫控器質量好壽命長？溫控器結構那麼複雜質量管控再好出廠可以做到不良率百萬分之幾？然後加工中可能損壞不？壽命3萬次？實際應用可以堵多久？100小時，也就是4天，安全嗎？換個角度來看，我們站在消費者的角度，賣車的告訴你，雖然發生概率很低，但是一個座椅在出現開關粘連等極端情況沒及時發現的話可能會燒電機，乃至燒車；另外一種的結果電機不能調節，但是不會起火，兩個座椅價格相當，你選擇哪個？在小家電電路中有UL等安規要求，所以一般廠家都執行得比較好但是在汽車應用上由于成本壓力，大家cost down了，時間久了大家就覺得真的安全了，偶爾出現了燒汽車座椅的情況的話，也可以讓打火機背鍋還有好多工程師跟我說不選PTC的原因是，PTC保護以後隻有斷電才能恢複，溫控器可以自動恢複，明明是溫控器的一個緻命弱點硬是被溫控器銷售的說成優點，也佩服那些賣溫控器的銷售技巧座椅電機這些隻有工作時按動開關才會工作，松開開關就斷電啊，正常使用的時候，溫控器和PTC都是導通的，故障的時候PTC是當你故障排除了才會恢複，溫控器在你故障的時候還一直在不斷開合開合，就像有人觸電，一個是立馬拉閘了，等人解救好了才恢複，一個是不斷在哪裡扳閘刀玩，哪個安全？另外，汽車座椅電機外面一般包覆的是織布或者皮革等，且在車内，一旦出現過熱事件哪怕概率再小，風險都很高，當然哪些認為1%緻命事故不重要的，那也沒辦法關于進口的國産的怎麼選擇？溫控器進口和國産的相對容易選擇，先前江浙不少電機廠家給了不少國産廠家機會，最終因為一緻性，不良率等問題最終都吃憋，實際上目前選擇最多的基本就sensata一家，otter占很小一部分，國産幾乎忽略不急，溫控開關其實很就是一個結構件，雙金屬都是從日本進口，所以技術上沒有多大秘密，拼的是設備，質量管控和成本控制，單就6AP 5AP這種，國産價格已經做不過森薩塔，其他廠家更加做不過PTC進口和國産的相對複雜一些？雖然筆者一直賣進口的PTC，但是從内心也一直希望國貨當自強在中美關系緊張的局勢下，支持國貨沒有錯，但是需要支持那種認證做事，不斷改進的國産産業者不能因為美其名曰支持國貨，其實就是看人家便宜，國内産業也不能客戶給機會了，賺了錢了，實際給的還是偷工減料，自己明知道不合格的産品還上的劣質品PTC雖然好，但是要用在汽車座椅電機上不是那麼容易的事，首選要經過嚴格的匹配測試選型原理也不複雜，就是用PTC阻值範圍的下限值沒有保護過的樣品，去做低溫測試，在電機堵轉最小電流的情況下能保護電機；用PTC阻值範圍的上限值，保護過的樣品，去做高溫測試，在電機堵轉電流最大的時候，不誤保護；外加能通過客戶的一些連續工作循環，可以概括為：能保護但不誤保護說到這，一些廠家的PTC規格居然連阻值範圍都沒有？做為一個PTC廠家生産的時候不是通過阻值來區分和管控産品？縱觀各行各業的PTC規格書，哪個規格書沒有阻值定義？就是這樣一個違背行業規律颠覆認知的行為，都覺得理所應當為什麼不寫阻值範圍？隻有一個原因不敢寫，怕寫了以後可以被客戶檢測出來不合格？另外如我們大家都知道PTC在保護過後要完全回落到初始阻值需要一個很長很長的過程，所以，業界都是默認以PTC常溫保護過後，1個小時以後測的阻值做為R1max值，随着時間推移，PTC阻值會繼續回落，但是實際應用中确實有這種情況會大概率發生所以PTC沒有經過嚴格匹配測試PTC可能會在阻值回落到接近初始阻值的時候，不保護電機；或者在高溫的或者客戶連續調整電機的時候誤保護所以國内廠家既然決定做汽車電機這個行業，又有客戶選擇相信我們國産的廠家的時候，希望國内廠家還是要争氣，高溫的材料，技術做不了的就不說了，你材料用好點，生産流程，關鍵流程不要省，技術不如人家、用的材料不如人家、質量管控不如人家、生産流程還隻有人家三分之二，這能好嗎？是一個惡性循環，害了客戶也害了整個行業關于PTC TD兩邊金屬結構和環氧包封結構的産品怎麼選？TD金屬片的作用就是散熱，所以在大功率，頻繁使用電機，盡量采用TD結構，插件環氧包封結構實際上是節省成本的的産物，就像，4AP 5AP 相對于6AP，當然在安裝等方面是有一些優勢，所以一句話就是便宜，容易安裝，但是犧牲了部分性能非要問什麼差異，常溫下TD阻值幾秒鐘回落的速度跟環氧包封的半個小時一個小時的阻值回落的速度相當當然TD金屬端子三明治結構，也确實一直是國内廠家加工時吐槽的地方，我來為大家科普一下關于電動汽車座椅開關怎麼用?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

電動汽車座椅開關怎麼用

随着人們舒适性要求越來越高，汽車電動座椅也越來越普及，從主駕到副駕再到後排，從中高檔車到一般車，進入和想進入的電機廠家也越來越多。最近不少工程師在咨詢座椅電機PTC怎麼選擇，是選用溫控開關還是選用PTC，是選用進口的還是國産的。筆者從事汽車座椅電機保護器銷售10年，跟國内衆多電機廠家有打過交道，朋友圈也有很多PTC廠家、保護器廠家、電機工程師采購，若有描述不對或者得罪的地方還請不吝拍磚。我們這裡講的汽車座椅調節電機，主要是是水平、擡高、調角、腿托，堵轉電流在8到30A之間電機，為什麼呢，因為隻有這幾個電機有人用PTC,有人用溫控開關，有用進口的有用國産的，賣東西的都是黃婆賣瓜自賣自誇，到底誰說的對的？首先，溫控器和PTC哪個更适合座椅電機？其實從目前市場上絕大多數廠家選用PTC，已經說明PTC更适合座椅電機應用。那些選用溫控器，說溫控器好的，可能說PTC價格便宜，其實并不是PTC價格便宜隻是國産價格PTC便宜，LF PTC價格跟溫控器價格相甚至比溫控器價格更貴。當然對于電機整機也好，對于座椅也好，這麼一點價格差異是不會真正影響到選擇的，那麼為什麼呢？隻有一個原因，性能！溫控開關的失效模式是短路，而汽車座椅不同于玻璃升降器隻有汽車啟動的時候才會通電，汽車座椅大多是直接跟電瓶連接，也就是說哪怕汽車熄火，任然可以調節汽車座椅，這也是為了舒适體驗需要。也就是說這是一個長期通電也無人值守的電路應用，做小家電或者電動工具的都知道，在這種應用中通常我們會放一個溫控開關然後再放一個溫度保險絲，防止溫控開關失效時，引起過熱事件發生。當然有人會說溫控器質量好壽命長？溫控器結構那麼複雜質量管控再好出廠可以做到不良率百萬分之幾？然後加工中可能損壞不？壽命3萬次？實際應用可以堵多久？100小時，也就是4天，安全嗎？換個角度來看，我們站在消費者的角度，賣車的告訴你，雖然發生概率很低，但是一個座椅在出現開關粘連等極端情況沒及時發現的話可能會燒電機，乃至燒車；另外一種的結果電機不能調節，但是不會起火，兩個座椅價格相當，你選擇哪個？在小家電電路中有UL等安規要求，所以一般廠家都執行得比較好。但是在汽車應用上由于成本壓力，大家cost down了，時間久了大家就覺得真的安全了，偶爾出現了燒汽車座椅的情況的話，也可以讓打火機背鍋。還有好多工程師跟我說不選PTC的原因是，PTC保護以後隻有斷電才能恢複，溫控器可以自動恢複，明明是溫控器的一個緻命弱點硬是被溫控器銷售的說成優點，也佩服那些賣溫控器的銷售技巧。座椅電機這些隻有工作時按動開關才會工作，松開開關就斷電啊，正常使用的時候，溫控器和PTC都是導通的，故障的時候PTC是當你故障排除了才會恢複，溫控器在你故障的時候還一直在不斷開合開合，就像有人觸電，一個是立馬拉閘了，等人解救好了才恢複，一個是不斷在哪裡扳閘刀玩，哪個安全？另外，汽車座椅電機外面一般包覆的是織布或者皮革等，且在車内，一旦出現過熱事件哪怕概率再小，風險都很高，當然哪些認為1%緻命事故不重要的，那也沒辦法。關于進口的國産的怎麼選擇？溫控器進口和國産的相對容易選擇，先前江浙不少電機廠家給了不少國産廠家機會，最終因為一緻性，不良率等問題最終都吃憋，實際上目前選擇最多的基本就sensata一家，otter占很小一部分，國産幾乎忽略不急，溫控開關其實很就是一個結構件，雙金屬都是從日本進口，所以技術上沒有多大秘密，拼的是設備，質量管控和成本控制，單就6AP 5AP這種，國産價格已經做不過森薩塔，其他廠家更加做不過。PTC進口和國産的相對複雜一些？雖然筆者一直賣進口的PTC，但是從内心也一直希望國貨當自強。在中美關系緊張的局勢下，支持國貨沒有錯，但是需要支持那種認證做事，不斷改進的國産産業者。不能因為美其名曰支持國貨，其實就是看人家便宜，國内産業也不能客戶給機會了，賺了錢了，實際給的還是偷工減料，自己明知道不合格的産品還上的劣質品。PTC雖然好，但是要用在汽車座椅電機上不是那麼容易的事，首選要經過嚴格的匹配測試。選型原理也不複雜，就是用PTC阻值範圍的下限值沒有保護過的樣品，去做低溫測試，在電機堵轉最小電流的情況下能保護電機；用PTC阻值範圍的上限值，保護過的樣品，去做高溫測試，在電機堵轉電流最大的時候，不誤保護；外加能通過客戶的一些連續工作循環，可以概括為：能保護但不誤保護。說到這，一些廠家的PTC規格居然連阻值範圍都沒有？做為一個PTC廠家生産的時候不是通過阻值來區分和管控産品？縱觀各行各業的PTC規格書，哪個規格書沒有阻值定義？就是這樣一個違背行業規律颠覆認知的行為，都覺得理所應當。為什麼不寫阻值範圍？隻有一個原因不敢寫，怕寫了以後可以被客戶檢測出來不合格？另外如我們大家都知道PTC在保護過後要完全回落到初始阻值需要一個很長很長的過程，所以，業界都是默認以PTC常溫保護過後，1個小時以後測的阻值做為R1max值，随着時間推移，PTC阻值會繼續回落，但是實際應用中确實有這種情況會大概率發生。所以PTC沒有經過嚴格匹配測試PTC可能會在阻值回落到接近初始阻值的時候，不保護電機；或者在高溫的或者客戶連續調整電機的時候誤保護。所以國内廠家既然決定做汽車電機這個行業，又有客戶選擇相信我們國産的廠家的時候，希望國内廠家還是要争氣，高溫的材料，技術做不了的就不說了，你材料用好點，生産流程，關鍵流程不要省，技術不如人家、用的材料不如人家、質量管控不如人家、生産流程還隻有人家三分之二，這能好嗎？是一個惡性循環，害了客戶也害了整個行業。關于PTC TD兩邊金屬結構和環氧包封結構的産品怎麼選？TD金屬片的作用就是散熱，所以在大功率，頻繁使用電機，盡量采用TD結構，插件環氧包封結構實際上是節省成本的的産物，就像，4AP 5AP 相對于6AP，當然在安裝等方面是有一些優勢，所以一句話就是便宜，容易安裝，但是犧牲了部分性能。非要問什麼差異，常溫下TD阻值幾秒鐘回落的速度跟環氧包封的半個小時一個小時的阻值回落的速度相當。當然TD金屬端子三明治結構，也确實一直是國内廠家加工時吐槽的地方。