廣西新一輪的鐵路規劃-tft每日頭條

　　近年來，廣西高度重視沿邊達海的交通基礎設施建設，雲桂沿邊鐵路更是納入《國家中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》（研究項目）。這條鐵路雖說是中越邊境沿線成百上千萬群衆實現家門口鐵路夢的希望所在，然而由于各方面原因，推進這條鐵路建設困難不小。“由于項目建設需求不足，建設資金難以落實，廣西發改委沒有同意“雲桂沿邊鐵路項目”納入《中長期鐵路網規劃（2035年）》及《“十四五”鐵路發展規劃》。”這意味着，這條鐵路短期内建設的可能性不大。

廣西新一輪的鐵路規劃（同方向高鐵利用率低）1

雲桂沿邊鐵路示意圖（非官方圖）

　　雲桂沿邊鐵路（廣西防城港經崇左至雲南文山）是廣西沿海港口與桂西、雲南、貴州等西南地區大宗物資的運輸通道之一，設計技術标準為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，以貨運為主、兼顧客運的區域性普速鐵路，設計時速160公裡（預留200公裡），于2017年啟動項目相關前期工作，至今已有将近5年時間。就在不久前，中鐵五院還開展了雲桂沿邊鐵路深化研究，重點研究雙線方案以及建設時機等問題。

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　　2021年，國務院曾有明确：“嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。”

　　“靓仔君”注意到， 在2021年11月版《廣西“十四五”鐵路建設規劃》中，雲桂沿邊鐵路僅作為“十四五”跨“十五五”時期普鐵項目，但究竟是新建項目還是研究項目，規劃并未做明确。這也說明該項目的線路走向仍不明朗，建設時機仍不成熟，至少可以認為“十四五”期間并不具備實質性開工建設的條件。

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新建南甯至崇左、崇左至憑祥城際鐵路，對于構建沿邊地區綜合交通運輸格局意義重大。

　　該項目還屬于地方城際鐵路，規劃路徑與既有的南昆客專高度平行，且南昆客專目前通行利用效率遠遠沒有達到80%的能力（百色至南甯區間旅客列車開行數量隻有30多對）；既有的南昆鐵路（普速）、田東至靖西鐵路、即将開通運營的南甯至崇左城際鐵路和計劃2023年通車的崇左至憑祥城際鐵路，對沿邊地區的客貨運輸也有很大的輻射作用。

　　另外，雲桂沿邊鐵路沿線人口分布相對較少，即使是防城港、崇左、靖西等地級或縣級市，市區常住人口均不足百萬，客運營收效益并不明顯；貨運方面可與南昆鐵路形成“雙通道”，但也存在多條既有和新建沿邊出海高速公路對鐵路的分流作用。

　　由此可見，雲桂沿邊鐵路短期内建設的必要性不足。對此，您怎麼看？歡迎大家在評論區分享亮評！