導語：為了化解8号線一、二期換乘風險，深圳地鐵8号線一期終點站或延至大梅沙；為強化鹽田後方陸域軌道覆蓋，深圳地鐵8号線二期拟沿東海道或北山道敷設。下面一起來看看深圳地鐵8号線最新規劃，以及深圳地鐵8号線線路圖站點。

深圳地鐵8号線介紹

深圳地鐵8号線，别稱鹽田線，原計劃連接羅湖區和鹽田區，沿途經過仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等著名旅遊景點。

深圳地鐵8号線一期工程（蓮塘至鹽田）全線采用地下敷設方式，放棄了此前計劃使用的磁懸浮技術。據介紹，8号線一期線路全長12 .34公裡，共設6站6區間，投資97 .36億元。線路建成後與既有地鐵2号線（赤灣至新秀）、2号線三期工程（新秀至蓮塘）貫通運營。

8号線二期起于鹽田路站，經大、小梅沙、溪湧、上洞、土洋、葵湧片區，貫穿鹽田和大鵬新區。線路長約24公裡，拟設站12座。市交委官網曾發布信息稱，将争取8号線二期與8号線一期同期開通運營。

深圳地鐵8号線全長約29.2km。全線共設車站15座，其中換乘站4座，未來可與市軌道交通1、2、5、9号線形成換乘。主線外設蓮塘到仙湖、大梅沙到東部華僑城兩條支線，總長約長9公裡，以高架為主。其中換乘站3座。

據了解，8号線一期工程預計在2020年建成運營通車。作為深圳東部唯一的軌道交通，8線路的建成将緩解沙頭角片區、鹽田後方陸域與羅湖、福田、南山、蛇口的關系，對于緩解東部旅遊交通壓力起到重大作用。

11月16日上午，鹽田區軌道交通規劃研究彙報會上透露，鹽田區委托專業研究機構開展了《鹽田區軌道網規劃研究》（以下簡稱規劃研究），規劃研究提出，為了方便8号線一、二期換乘，建議在現有建設規劃基礎上，将8号線一期延長至大梅沙。

深圳地鐵8号線一期終點站或延至大梅沙

2016年4月，鹽田區委托專業研究機構開展了《鹽田區軌道網規劃研究》（以下簡稱規劃研究）。該規劃研究内容指出了這些建議：

1、為了化解8号線一、二期換乘風險，建議在現有建設規劃的基礎上，8号線一期延長一站至大梅沙，避免旅遊客流不必要的換乘。

2、為強化鹽田後方陸域軌道覆蓋，建議8号線二期沿東海道或北山道敷設，并向北延伸2站，并納入近期建設規劃。

3、規劃研究建議18号線由平湖站南延至鹽田路站，與8号線一、二期換乘，并積極推動納入近期建設規劃，遠期根據鹽田區城市發展，預留延伸至西港區條件。

區長、區委書記建議

在會上，鹽田區區長吳德林希望軌道8号線建設時，充分考慮鹽田區空間不足的客觀因素，在地上地下選擇上，優先考慮地下敷設，同時，照顧臨港産業帶以及居民需求。

另外，區委書記杜玲強調，全力推進軌道交通8号線一期、二期建設，确保到2020年順利建成通車。同時，地鐵8号線建設，要考慮與規劃中的梅沙口岸便捷連接，進一步發揮鹽田改革開放的橋梁和窗口作用。

深圳地鐵8号線推進曆史

2011年，國家批複了深圳市城市軌道交通三期建設規劃，受軌道制式、敷設方式等因素影響，軌道8号線未實施。

2015年，國家批複了深圳市城市軌道交通三期調整，2号線東延（新秀-蓮塘）納入三期建設計劃。

2015年，為加快8号線進度，深圳市将8号線分兩段實施，8号線一期實施蓮塘至鹽田路段，8号線二期為鹽田路至小梅沙段。

【深圳地鐵8号線目前規劃】

一期工程（蓮塘至鹽田）計劃2019 年底建成

地鐵 8 号線一期由 2 号線三期工程蓮塘站接出，終至鹽田站，與既有地鐵 2 号線（赤灣至新秀）、2 号線三期工程（新秀至蓮塘）貫通運營。聯系羅湖區至鹽田區中心區，兼有 " 通勤 旅遊 " 功能的軌道交通幹線。起點為蓮塘站，終點為鹽田站，聯系蓮塘、沙頭角、鹽田港等片區，沿途有梧桐山、沙頭角中英街、明斯克航母等風景區。

8 号線一期線路全長 12.341km，全線采用地下敷設方式；共設站 6 座（其中換乘站 1 座，鹽田站與 8 号線二期工程鹽田站換乘）。2015 年 12 月開工，計劃于 2019 年底建成。

二期工程（鹽田路——葵湧）

據此前報道，政府及規劃部門通過對地鐵規劃進行調整，決定将鹽田路——葵湧作為8号線二期工程建設，以旅遊觀光功能為主。8号線二期規劃在鹽田路站與8号線一期換乘，換乘站拟采用地下平行同台換乘方式，也就是乘客可以不出地鐵站直接換乘。

屆時，地鐵8号線二期将與8号線一期同步開通運行。

深圳地鐵8号線線路圖

深圳地鐵8号線站點

深圳地鐵8号線一期站點：國貿——春風路——東門——黃貝嶺——羅芳——新秀——蓮塘口岸——蓮塘西——蓮塘東——沙頭角——鹽田區政府——鹽田港——鹽田路——東海島——大梅沙——小梅沙

深圳地鐵8号線二期站點：（暫設）小梅沙站——溪湧站——上洞站——土洋站——葵湧西站——葵湧中心站——葵湧文化廣場站