随着電動汽車普及推廣，以及共享出行平台開疆拓土，汽車租賃逐漸由默默無聞而變得人人皆知，尤其是分時租賃更是多次搶占媒體頭條，那麼汽車租賃市場如何細分，汽車租賃發展動力及未來如何？

汽車租賃市場劃分有兩種标準，首先是按照租賃周期長短，分為長期租賃和短期租賃，在實際經營中，一般認為15天以下為短期租賃，15-90天為中期租賃，90天以上為長期租賃，其中長期租賃客戶通常以企業用車為主，短期租賃以個人用車為主;

其次是按照經營目不同，分為經營性租賃和融資租賃，經營性租賃指的是承租人以取得汽車産品使用權為目的，經營者通過提供車輛功能、稅費、保險、維修、配件等服務來實現投資收益;融資租賃則是承租人以取得汽車産品所有權為目的，經營者通過租賃形式實現汽車所有權的轉移，其實質是帶有銷售性質的租賃業務；

中國汽車租賃行業自1989年開始，經曆了國有企業主導、外資企業主導、電商企業主導三大階段，從2014年開始進入移動互聯網平台主導階段，租賃企業由國企發展成多種企業并存，租賃對象由政府及企業逐步延伸到大衆消費者，業務模式也從單一線下采購發展成多種模式并存，其發展動力主要來源三大方面：

其一，個人短租市場爆發性增長

在美國等成熟的汽車租賃市場，短期租賃往往會占據70%-90%的市場份額，然我國汽車租賃市場卻長期處于以企業長租市場為主，個人短租市場占比不足三成的不合理狀态， 但自駕遊的興起，以及我國駕照持有數（3.5億）同汽車保有量（1.93億）之間高達1.5億的差額，都推動着個人短租市場爆發性增長。

其二，電動汽車銷售驅動

在能源危機及環境保護的雙重壓力下，燃油車禁售新聞屢見報端，在全球各國新能源車補貼政策扶持下，電動汽車取代燃油車的趨勢已經不可逆轉，然電動汽車自身續航裡程短及保值率低兩大特性，又決定它在個人乘用車市場銷售并不理想，它需要進入短期租賃市場，在構建電動汽車銷售渠道的同時，又能通過短期租賃低續航要求以及高循環使用特性，實現電動汽車使用價值最大化；

其三，共享出行平台推動

在網約車新政大背景下，以滴滴出行為代表的共享出行平台，逐漸由輕資産的互聯網平台運營，逐漸向重資産的移動出行公司轉型，通過汽車租賃形式，既可以構建互利合作的上遊車企生态，又可以降低汽車資産端投入，從而把更多資金投入到數據共享下的自動駕駛及智能出行等科技研發當中去（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）。

在個人租賃需求爆發式增長、車企電動汽車銷售以及共享出行平台推動三重利好消息的影響下，汽車租賃正迎來快速發展的黃金時期，尤其是以下三個領域最為令人矚目：

其一，自駕遊短租市場

據國家旅遊局數據顯示，中國旅遊人次持續保持10%以上的增長速度，2016年實現了44.4億人次，自駕遊比重持續攀升，遊客通過旅行社進入景區的比例由70%下滑到20%，通過自駕遊進入景區的比例則提升到75%，再考慮到駕照持有數同汽車保有量之間高達1.5億的差額，就可以預測出自駕遊短租市場的火爆了；

其二，分時租賃市場

分時租賃市場火爆源于車企、租車公司及出行平台三者的競争合作，首先是分時租賃屬于傳統租車公司的汽車短租業務，首汽租車及神州租車自然不會拱手讓出這個市場;其次是分時租賃是電動汽車銷售最佳渠道，上汽、吉利及比亞迪等車企迫不及待的染指這個市場;再者是分時租賃和網約車共同屬于5-50公裡出行市場，他們服務的客戶高度重合，滴滴等出行平台出于市場防禦目的，也會推出分時租賃産品.

其三，以租代購市場

以租代購市場火爆源于四個方面原因，首先是汽車品牌商盲目擴張産能，導緻汽車産能過剩及經銷商庫存積壓，以租代購則是緩解新車銷量不振的有效途徑;其次是以租代購放低了征信門檻，可以幫助有超前消費意識但經濟基礎的年輕人，以及有一定經濟實力但銀行流水不穩定的小企業主兩類潛在客戶群，實現輕松購車的理想;再者是年輕一代用車觀念轉變，他們更看重汽車使用權而非汽車所有權;最後是汽車産業生态的成熟，可以實現汽車租賃、分期購車以及二手車置換等多模式的高度整合（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）.