當你有了買一輛7座SUV的念頭時，“漢蘭達”恐怕是最早出現在腦海中的名字。不可否認，漢蘭達無論從上市時間、保有量還是用戶口碑上，确實有着相當強的綜合實力，從而引來了衆多消費者的“紮堆”購買，甚至長期處于沒有優惠甚至一車難求的狀态，“買7座先看漢蘭達”幾乎成為了很多人的慣性思維。

但習慣有時候并不一定代表最佳，除漢蘭達外，市面上還有不少7座SUV有着出色的産品力，其中一汽-大衆攬境在價格、品牌上都與漢蘭達直接對位，而且尺寸更大。至于攬境能否在産品力上勝過漢蘭達，甚至改變大家選車慣性思維，還要看兩車全方位的詳細對比才能下最終結論。

一寸長一寸強

回溯到漢蘭達剛剛走紅的那個年代，那時7座SUV車型數量非常有限，而且漢蘭達的尺寸在當時也相當突出，同價位幾乎是獨一檔的存在，甚至鮮有SUV能夠塞進三排座椅，就更不必談乘坐舒适性了。

但如今，随着7座SUV越來越多，車身尺寸也越來越大，漢蘭達的乘坐空間和舒适性受到了極大的挑戰，而攬境在車身尺寸上不僅遠超漢蘭達，甚至高出了整整一個級别。

選擇7座或6座MPV的用戶必定對空間有着較高的需求，但漢蘭達的三排空間其實相對局促，這也給很多消費者留下了SUV第三排注定不舒服的認知。但其實，不夠舒适的第三排主要源于車身尺寸的不足，而攬境作為大衆最大的一款SUV，車身尺寸相比漢蘭達有着跨級别的優勢，車内乘坐空間也因此得到明顯提升。

從實際體驗來看，漢蘭達在第二排座椅調至最靠後時，第三排是無法正常乘坐的，想要坐人必須犧牲一定的第二排空間。相比之下，攬境第三排的最小腿部空間比漢蘭達多了近10cm，即便第二排調至最後，第三排依舊可以完成乘坐，而第二排隻需稍稍向前調，第三排就可以比較舒适的坐人，這一點是兩車空間的主要區别，畢竟在軸距和車長上都有着明顯的差距。

另外有一個細節值得注意，攬境三排的坐墊長度均優于漢蘭達，第三排相差了4cm之多，這也會帶來完全不同的乘坐舒适性。

家用大7座必須“肉”？

除了第三排局促，差強人意的動力也是漢蘭達的瑕疵，但由于消費者對7座SUV的主要需求不在動力性能上，且豐田的混動系統能夠帶來較出色的油耗水平，這也就讓大家忽視了動力上的不足。

從實際駕駛體驗來看，豐田的這套混動系統雖然起步初段響應較以前有所提升，電機作用較為明顯，能夠帶來輕快的起步，但後半程加速能力依舊較弱，數據上的370Nm綜合扭矩在後半程并不能完全體現出來，受制于2.5L發動機238Nm的扭矩，中高速加速能力比較有限，整體動力表現隻能說夠用，談不上充沛。

相比之下，攬境在動力上給了大家更多的選擇，380TSI 四驅豪華佳境版Pro所搭載的2.0T高功率發動機在扭矩達到350Nm，即便2.0T低功率版在扭矩上也達到了320Nm，此外還有2.5T V6發動機版本。

380TSI版本車型在加速上調校比較均衡，起步階段和中後段的加速感受從一而終，并不會出現後半程加速乏力的情況，全程的駕駛感受都比較舒适、平穩。而2.5T V6車型的動力表現就完全上了一個檔次，500Nm的扭矩即便是帶動超過2噸的車身也是遊刃有餘，而6缸發動機帶來的穩定感和高級感也是久違的。不得不說，攬境全系優異的動力表現改變了大家對7座家用SUV動力的固有看法。

此外，攬境全系有5個配置車型均可享受購置稅減免政策，而漢蘭達由于采用2.5L排量發動機，不享受減免政策，這讓漢蘭達在價格上相對處于劣勢。

更高配置提升全家出行體驗

日系品牌對于配置的理念向來是夠用就好，杜絕浪費，因此漢蘭達整體的配置水平并不出彩。相比之下，攬境由于定位比漢蘭達更高，且是大衆的旗艦SUV，因此配置的起步水平和天花闆都要高于漢蘭達。

我們以兩款車的主銷車型為例做一個對比，即售價33.69萬的攬境380TSI 四驅豪華佳境版Pro和售價32.98萬的漢蘭達2.5L四驅尊貴版。對比後我們發現，漢蘭達相比攬境在配置上的主要差距體現在智能駕駛輔助和舒适性配置上。

其中在駕駛輔助方面，攬境380TSI 四驅豪華佳境版所配備的360°全景影像、自動泊車、并線輔助、道路标識識别、倒車車側預警、陡坡緩降等配置都是漢蘭達所沒有的。而在舒适性和便利性上，攬境相比漢蘭達增加了全車無鑰匙進入、方向盤加熱、10.25英寸的全液晶儀表、主駕4向腰部支撐調節、主駕座椅記憶、後排座椅電動調節及加熱、感應式雨刷等非常實用的功能，并且攬境可以選擇6座或7座兩種座椅布局，而漢蘭達則隻有5座和7座可以選擇。

通過對漢蘭達和攬境兩款車在空間、動力和配置三個維度的對比可以看出，漢蘭達在産品實力上并非無懈可擊，攬境憑借高一級的尺寸、更多樣的動力選擇和全面的配置在綜合實力上确實強于漢蘭達。漢蘭達作為7座SUV的習慣性選擇，通常能夠保證我們“買不錯”，但想要做到“買得好”，我們有時候還需要跳出慣性思維，根據自己的實際需求去選擇，而攬境對于大多數7座SUV的消費者來說确實是更好的選擇。