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2016年，長安福特全年銷量近百萬台，這其中福克斯是絕對主力之一。這還不是福克斯的巅峰，2012年前後福克斯曾力壓朗逸、軒逸等車型，多次登頂轎車銷量榜首。

短短數年之後的今天，福克斯已經從市場爆款，淪為了市場邊緣，很多人将此歸結于三缸發動機。近日，2022款福克斯正式發布，全面抛棄了1.5L和1.5T三缸發動機，換回了四缸1.5T。

對于福克斯來說，天亮了嗎？今天，咱們就仔細分析下福克斯：

一分鐘速看

新款改了啥

換回四缸 6AT

2022款福克斯，最核心的變化莫過于動力的重新調整。改款後的福克斯将全系換用1.5T四缸發動機，最大功率177馬力，最大扭矩243牛·米。相比于此前174馬力的三缸發動機版本，動力、扭矩的提升都有了一點點提升。

與之匹配的，也從8AT變速箱換回了6AT變速箱。雖然很多人吐槽三缸，但多是網友。對于真實購車的車主來說，變速箱才是最該吐槽的。此前所匹配的8AT變速箱是福特10AT變速箱的簡化版本，技術較為複雜、可靠性不高，作為一台自動變速箱，有頓挫感。

此前的三缸 8AT，并不痛快

無論是從數據、發動機匹配的6AT來看，這套動力總成就是18款之前福克斯上的同款，動力總成的技術規格其實是退步的。尤其是在能耗方面，這套動力總成的水平肯定不如技術更先進的三缸 8AT。不過這套四缸機加上6AT的組合較為成熟，至少口碑良好，質量可靠。

2018款Ecoboos 180車型就是同款動力總成

但是這套動力總成，也有些新東西。将搭載名為Overboost的超增壓模式，瞬間可以把扭矩提到270牛·米。同時發動機的最高轉速也提升到了6675轉，都将提升實際的動力水平。用這麼成熟的成熟動力總成，也讓福克斯的價格給人更多的遐想空間。

内内外外均有升級

外觀采用了全新的前後包圍造型，即便沒有運動風格外觀套件加持的普通版，沒有獨特的ST藍色，也比現款過于小家碧玉的造型霸氣了許多。其實整體造型已經在2021款上見到，而這格栅熏黑後同大燈相連的造型，也是國産福克斯特供造型。

2022款福克斯還推出了緻敬RS系列的S Edition版本，擁有專屬的掠星藍車色、藍色 黑色撞色賽車元素拉花及黑色尾部擾流闆、S徽标等。

新改款的福克斯，依舊擁有兩廂版本，外觀同樣在這些地方進行了升級。目前還待确認的是此前的跨界旅行車時候還會保留。福特方面在國内申報了旅行版的外觀專利，但此前并沒有旅行版的申報信息。

内飾，同樣也根據時下流行的元素，進行了重新調整。配備8英寸液晶儀表 12.3英寸大尺寸觸摸中控屏幕，屏幕尺寸更大，視覺效果更為突出。

至于空間、底盤等方面，這台車則基本同改款前一緻。唯一需要确認的是，2022款福克斯是否全系采用後輪“刀鋒”獨立懸挂，還是同老款一樣在低配車型上使用扭力梁懸挂。

浏覽完新車的變化，咱們就來聊聊此前福克斯從火爆到涼涼都是因為什麼，以及新福克斯能卷土重來嗎？

昔日福克斯

為啥是爆款

出生就是爆款

暢銷幾大市場

福特是一個地道的美國品牌，而福克斯卻是一台地道的歐洲車。它誕生于上世紀九十年代末，由歐洲的福特團隊負責開發。開發的目标就是在歐洲市場，怒怼大衆的當家車型——高爾夫。

初代福克斯家族

福克斯誕生之時，就有着一大創舉：率先在緊湊級家庭車中采用了後輪獨立懸挂。福克斯的後懸挂還是獨特的““刀鋒”獨立懸挂，有着低重心、循迹性好、低成本的特點。這套懸挂不斷進化沿用至今，賦予了福克斯這款車良好的操控基因。

初代福克斯不但操控性能突出，還有着相對于高爾夫更大的空間、更豐富的配置，一經推出，就迅速成為歐洲市場最熱門的緊湊級車之一。之後還曾登陸美國市場，同樣深受歡迎，常年位列銷量榜前十。作為一款來自歐洲的小車，可以說表現突出。

在2004年長安福特正式将第二代福克斯引入國産，最初隻有三廂版本，兩年後引入五門版。第二代福克斯就憑借年輕化的外觀、全球車身份、良好的動力操控，迅速收獲年輕消費者喜愛。而2012年第三代福克斯上市後，第二代仍然同堂銷售多年時間。整個福克斯車系在中國市場，曾長時間霸榜銷量榜，月銷一度高達三萬餘台。

福克斯冷知識

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Focus這個名字第一次出現在福特的車型上，是1992年同Ghia合作的Focus概念車，用現在的眼光看，這台車造型有點奇特。

第三代福克斯中期改款後，福特在美國市場投放了一款特供版的福克斯，外觀采用了北美福特的鍍鉻 棱角未來風格，畫風在福克斯家族中同樣另類。

爆款的X個因素

操控好，底盤配置高。福克斯是較早使用四輪獨立懸挂的合資緊湊級車之一，對比之下在當時的朗逸、寶來等熱門車型，還采用的是後扭力梁懸挂。福克斯從初代就開始采用的“刀鋒”獨立後懸挂，靠着多連杆、防傾杆和縱向拖臂，在行進中能夠精準的控制後輪的運動軌迹，有着同級别中優越的底盤性能。

演化到目前這一代，操控同樣是重中之重。後懸挂已經已經演化為帶有獨立副車架的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架，操控性能更進一步。ST-Line車型，還降低了10mm底盤高度，進一步降低重心，優化底盤質感。

用料足，配置豐富。福特一直是合資品牌中，較為舍得給配置的。無論是6氣囊，還是倒車影像、ESP、導航，這些前幾年消費者敏感的配置，都是福克斯的标配，或者率先配置的。用料方面，也一向良心。

當時市場，缺乏強有力的競品。福克斯靠着接近朗逸這樣平價緊湊級車的價格，提供速騰一級精品緊湊級車的産品。當時大部分合資車企也少有關注操控、動力這些方面的同級别産品，因而比較獨特且産品力還算均衡的福克斯，大火是一種必然。

當年競品普遍主打舒适

福克斯邊緣化

不僅因為三缸

三缸隻是因素之一

頭鐵于三缸的車企，不僅僅是福特，同為美系品牌的别克、雪佛蘭都曾大力推廣三缸，甚至要将三缸機用到B級車上。雖然也影響到了銷量，但是人家也能保持一個相對的體面。

别克差點推出1.3T三缸君越，幸虧砍了

福特這套三缸動力，也沒啥大毛病。比福克斯定位稍低些的福睿斯，全系三缸月銷5000，經常登頂最暢銷三缸車。所以，三缸是福克斯邊緣化的一個因素，但并非是唯一甚至決定性的因素。

三缸賣不好？福睿斯不同意

第二個因素：空間

細數市場上的幾款常青樹車型，都有個共同點：要麼是本土化打造的産品，要麼是源自北美、日本市場，很少有原汁原味歐洲車在國内大火的。一個很核心的原因就是：歐洲車普遍不太追求空間，而這一直是咱們國家消費者核心的訴求。

近些年來空間日漸内卷，而新一代福克斯仍是原汁原味引入歐洲版本，空間并不見長。軸距隻有2705mm，低半級的福睿斯軸距還有2687mm呢。老一代更别提了，軸距還不如福睿斯呢。相對标準的身材，在如今這個不越級都不好意思打招呼的年代，自然給福克斯減分。

第三個因素：品牌

網上有個段子說“百年福特，毀于XX”，但這屬實有點冤枉XX了。福特在世界範圍内關于裝配質量的段子都層出不窮。尤其是在歐洲、美國，基本屬于粗糙的代名詞。這背後的原因是福特本身就是個面向平民大衆的品牌，工藝标準本就不高。

在美國福特是對标雪佛蘭的平民品牌

更難的是，在國内正當紅火之時，福特遭遇了多起出圈的質量門。先是斷軸門，讓福特翼虎這一銷量主力口碑重挫，後有“蒙臭臭”讓蒙迪歐跌落神壇。除了這些品牌因素的連累，福克斯中低配車型選擇幹式雙離合，也廣為消費者诟病。後續8AT同樣問題多多，在前兩年一點點消耗掉了自己積累起來的口碑。

所以說，福克斯銷量逐漸邊緣化是産品、品牌多重誘因導緻的結果，而三缸更像是那個引燃點，壓在福克斯駝峰上的最後一捆稻草。

新一代福克斯

能卷土重來嗎

彌補短闆，産品力不差

毫無疑問，這次中期改款對于福克斯來說，是正向的進步。原本這一代福克斯，也是一台除三缸外，産品力還算合格的車型。無論是較為動感的外觀設計，還是傳統的操控優勢，都在這一代車型上有所保留。空間雖然沒法改進，但也隻是減分項，不至于成為否決項。

升級後，彌補了發動機、變速箱等槽點，外觀内飾也跟随上了市場的主流産品，整體産品力值得肯定。福克斯還有些隐性的産品優勢，比如福克斯一直是同級别中安全性能較好的車型之一。高強度鋼材的占比，車身結構的安全設計都優于同級别車型。各項安全配置也十分全面，其他被動安全配置也一律是全系标配。

福特品牌也從去年開始明顯走上了一條卷土重來的道路。無論是EVOS還是蒙迪歐，都讓福特品牌的影響力有所回血。此前幾次質量風波帶來的負面影響，也已經逐漸淡去。各項技術，也逐漸成熟。

福特EVOS

但我們依然對于它的前景謹慎看好。提升的是産品力，不看好這是從市場層面。

面臨激烈競争

其一是主打運動對手層出不窮。福克斯主打的運動，确實是一個蓬勃發展的細分市場。而這兩年，主打運動的緊湊級轎車層出不窮，無論是合資品牌還是自主品牌都紛紛打出運動牌。

大衆都走起了潮流運動風

在張揚個性的影豹們面前，福克斯還是較為保守。在諸如UNI-V等車型面前，福克斯的參數也不夠突出。福克斯的運動感，源自于操控、源自于駕駛，是需要實際試駕才能體會，難以形容難以描述的，遠不如那些誇張數字刺激來的直接。

運動套件軍備競賽愈演愈烈

其二是面臨自主品牌自下而上的沖擊。而且自主品牌崛起，在這個存量市場裡，勢必需要有人讓出市場。頭部的德系、日系地位巍然不動、韓系已經半死不活，接下來要受傷的可能就是福特這樣的合資品牌。福克斯的重生，需要的是虎口奪食，難度不小。

市場不會憑空消失，也不會憑空産生

從去年的EVOS開始，我們可以明顯感受到福特再拼一把，卷土重來的決心。無論是EVOS還是新蒙迪歐，都響應着"更福特、更中國"的口号，愈加讨好中國消費者。有了這些鋪墊，讓我們更為期待新福克斯的表現。

如蒙迪歐一樣破而後立，是福特的突圍之道

對于新福克斯你怎麼看？咱評論區見~