在炎炎夏日，暴曬後的汽車就像個大蒸籠，車内溫度常常能高于60℃，這時，汽車空調所帶來的冷風則能在短時間内，為車内營造出一個涼爽舒适的空間。

汽車空調大家都不陌生，而且大家也都知道開空調會更費油，但究竟為什麼開空調會更費油，為什麼汽車的空調不會像家裡的空調一樣用電而不用油呢？

今天，咱們就為大家普及個小知識，滿滿的幹貨，快來圍觀！

首先，我們先說開空調為什麼會更費油。在說費油前，我們先簡單的了解一下空調的基本工作原理。

從上圖中也不難看出，通過制冷劑的液化和氣化來進行熱量交換。制冷劑有着液化放熱，氣化吸熱的物理特性。

壓縮機會把制冷劑壓縮成液态，同時會釋放出大量熱量，經過車頭散熱風扇吹過的高壓液态制冷劑，通過膨脹閥進入車内的蒸發器中，液态制冷劑變成氣态會吸收大量的熱，溫度降低了之後通過蒸發器後面的鼓風機吹出，我們就感受到了冷風。

壓縮機可以說是空調的最至關重要的一個零部件，同樣它也是整個空調系統中的一個能耗大戶。一般在電動車型上，會采用電動壓縮機，而傳統的燃油汽車上，往往都是将壓縮機通過一根皮帶與發動機的曲軸相連，并不是用電來驅動的。這也是為什麼開空調會費油的主要原因。

我們都知道，汽車發動機上下運動的活塞通過連杆帶動曲軸轉動，從而将汽油中的化學能轉化為機械動能。除了連接變速箱提供動力外，曲軸的另一頭還會通過皮帶帶動空調壓縮機、發電機、冷卻液泵等部件。由于空調壓縮機的功率比較大，所以它給發動機所帶來的負載也會很大。尤其是對那些排量較小的發動機來說，開空調後會明顯覺得動力不足。

因為帶輪的傳動比是固定的，空調壓縮機的轉速也會随着發動機轉速波動而波動，所以在它們之間會安置了一個電磁離合器，通過控制電磁離合器的吸合與脫離來控制空調壓縮機的運轉。

當你按下A/C按鈕時，空調制冷系統開啟，電磁離合器結合，壓縮機運轉，同時發動機也需要消耗更多的燃油來提供足夠帶動這個負載的能量。當你關閉空調制冷系統時，電磁離合器斷開，壓縮機停止工作，發動機的能耗也會降下來。

這個原理也充分的解釋了在開空調制冷後，風量大小對油耗幾乎不會産生影響，因為空調冷風大小更多還是空調鼓風機工作量的大小，即使開到最大，也隻是多費一些電，而對發動機的直接影響并不大。

知道汽車空調為什麼費油後，我們再來聊聊為什麼汽車空調不像家裡空調一樣用電呢？

其實在家用電器中，空調就是個大功率電器，在汽車中也同樣如此，一個汽車空調壓縮機在一般空調工況下，其功率往往都會在2kW以上，而我們普通汽車的蓄電池都是12V的，這就需要180A的大電流才能驅動壓縮機運轉。

我們知道起動電機在啟動發動機時會需要從蓄電池引入300~400Ah的電量，為了防止蓄電池出現過流損壞，一般啟動時間不會超過5秒，而空調即便隻需要起動電機耗電的一半，但在幾十秒鐘的時間内，就能把普通蓄電池耗光。所以普通的蓄電池根本帶不起來這麼大的用電器。

可能您會說，發動機在工作時，會讓通過皮帶帶動發電機為蓄電池充電，所以不會把蓄電池中的電用光的。

事實上，車載用電器很多，都是靠這麼一塊蓄電池提供，發動機的确能為車輛充電，但它充電的效率遠遠不及空調壓縮機用電的速度，因為通常小客車的發電機功率在1000瓦左右，排量大的會稍大些，有的能到1200瓦左右，就算其他所有用電器都關閉，發電機的功率也很難達滿足壓縮機的“胃口”。

如果您任性，換了一個功率更大的發電機，增加了更大的蓄電池，足夠為空調壓縮機供電了，但更多次數的能量轉換必然會帶來更多的能量損失，到頭來還不如就讓發動機直接帶着空調壓縮機運轉呢。

今天啰裡吧嗦的說了不少，不知道您看懂沒，其實道理很簡單，空調制冷需要空調壓縮機工作，而空調壓縮機工作時需要消耗的能量很大，一般小客車上的12V蓄電池很難支撐這麼大功率的用電器，而且用發電機充電不僅會帶來更多的能量損傷，可行性也不強。所以空調壓縮機還是直接有發動機帶動更好。

如今很多車型配備了自動空調，車輛會根據車内環境溫度來控制空調制冷的開閉，這其實也間接的為你省下了不少油。而如果你的車還是手動空調，想省油的話，就隻能手動控制空調制冷的開閉了。(切記：油耗跟空調風量大小無關喲！)

原作：汽車之家新媒體