在7月15日的長春車展上，全新奔騰B50正式上市，共發布8款車型，售價區間在8.18-11.78萬元之間。

2725mm的軸距能否有出頭之日？

全新奔騰B50以馬自達6的技術作為賣點，可是在市場上的反應一般，一度處于壓抑狀态，而新車憑借2725mm的同級超長軸距，似乎找到一個可以揚眉吐氣的地方，理想很豐滿。

新車在造型上下了狠心，而消費者願不願意為這個造型埋單還有待市場考驗，不過通過發布的一些消息還是可以對全新奔騰B50的前景略窺一斑。

從配置上看，全新奔騰B50比上一代車型簡配比較嚴重，中配車型的電動後視鏡和加熱功能已經消失，通過對比，全新奔騰B50與榮威360或者還有較量的餘地，但是與傳祺GA3就有一段距離了。

雖然全新奔騰B50的中配車型在配置上達到同級水準，但是低配車型就簡配嚴重，手動技術版除了沒有導航、定速巡航、電動天窗，另外還沒有倒車雷達，8萬多的價格為了要一輛号稱有着馬自達6操控感的緊湊級車而在倒車的時候膽戰心驚？奔騰B50想一洗以往半死不活的疲态，在配置方面上已經落後對手一截。

死扛馬自達6的底盤

舊款奔騰B50仍然以馬自達6的前雙橫臂式獨立懸架後E型多連杆獨立懸架為賣點，該車标榜的是在高速和過彎的時候有良好的操控性與穩定性，但是，消費者顯然沒有因為這個優點而埋單。而事實上，買了舊款奔騰B50的車主一直在抱怨舊款奔騰B50的懸架太硬，在通過坑窪的路面與加速帶的時候直接撞擊身體的震動感很不好受。顯然，奔騰B50這套高端的懸架系統并沒有得到市場認可，在中國較為特殊的路面反而是一個诟病。

而全新奔騰B50有沒有一改以往舒适度欠佳的缺點呢？顯然沒有，新車仍然使用這個高端的懸架系統。

新車在車身尺寸上雖然有所改善，在軸距上煞費苦心，可是橫向空間和頭部空間依然是短闆，加上雙橫臂式的懸架也占據了一定空間，實際上，全新奔騰B50隻是比舊款好一點，在對手面前還是劣勢。

過去，奔騰B50的主要對手是榮威360，從市場上的表現來看，奔騰B50一直被榮威360吊着打。還有，榮威360搭載了InkaNET 4G智能網絡行車系統，包含車載WIFI、IOS CarPlay、Mirrorlink、語音指令交互、24小時後台服務，而這個人機交互系統仍然是全新奔騰B50欠缺的。

買車君說2725mm的軸距對于一款緊湊級車來說還是比較大的優勢，可是，除了這個亮點之外，全新奔騰B50并沒有其他拿得出手的砝碼與對手競争，另外還存在簡配的現象，增加了幾厘米的空間就減了幾千元的配置，奔騰真的認為中國人以大就行。

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