今天，在剛剛過吉利并購沃爾沃七周年的時候，一場領克曆史上意義非同尋常的簽約儀式在斥資60多億建設的吉利杭州灣全新研發中心中舉行，吉利汽車正式宣布組建吉利-沃爾沃與領克汽車兩大新合資公司。

▲領克的誕生

回顧七年前，當吉利收購沃爾沃的時候，曾引起很多人的争議和質疑。但是七年過去了，吉利獲得了有目共睹的長足進步，跻身自主品牌第一陣營。沃爾沃也在頻臨破産邊緣一躍成為中國豪華品牌第三陣營的排頭兵，正奮力邁進豪華品牌第二陣營。七年後的今天，已經“聯姻”的吉利和沃爾沃選擇進一步深度融合。

面對吉利和沃爾沃的強強聯手的領克品牌，福特第一個坐不住了，在7月18日，林肯汽車的母公司福特汽車向美國專利商标局商标審判和上訴委員會提交上訴案，對中國吉利控股集團于2016年11月25日向美國美國專利商标局提交的關于LYNK&CO品牌商标注冊的提出異議，稱吉利的LYNK&CO品牌(領克)在發音聽上去像是福特旗下豪華車品牌林肯(Lincoln)，容易使消費者感到混淆。

但事情真的是因為吉利領克這個品牌的英文名跟福特林肯這個品牌英文相似而遭到福特汽車在美國的上訴嗎?對于這個問題，小編特意上網搜了一下，發現在中國也是林肯Lincoln品牌商标在中國注冊早于領克LYNK&CO，但為什麼吉利在中國申請領克商标的時候，福特并沒有提出異議呢?

▲福特的小心思?

今年上半年乘用車産銷分别為1148.27萬輛和1125.30萬輛，同比增長3.16%和1.61%，增速比上年同期減緩4.16%和7.62%。其中長安福特銷量同比下滑了17%，按照其全年100萬輛的目标，完成率僅為36%。而主要的原因，則很有可能是長安福特近年來出現的種種的質量問題，比如斷軸、車内異味等等，對福特品牌皆是造成了不可挽回的負面影響。

在中國市場福特的狀态已經下滑，質量問題頻頻遭到投訴，銷量自然不會好到哪裡去了。所以福特應該更加不想在美國本土市場再出現一個強大的對手，趁吉利的領克品牌還登陸美國市場的時候進行幹擾，試圖讓其不能順利登陸美國市場，或者要求跟吉利達成某種協議來保障自身的利益。

▲總結

近年來，中國汽車自主品牌的崛起是有目共睹的，越來越多的中國汽車品牌走向了世界，例如比亞迪的電動大巴已經登陸歐美多個國家，吉利也通過并購沃爾沃，收購馬來西亞寶騰汽車公司開始逐漸走向國際化道路。

這也給外資車企帶來了很大的壓力，長期以來外資車企通過合資提供技術在中國汽車市場每年都賺取高額的利潤，現在随着自主品牌的崛起，雖然受到一些的阻力，但已經阻止不了中國自主品牌邁向世界的決心了。