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發動機潤滑系統的故障主要有機油壓力過低、過高以及機油消耗過多等幾個方面，其中油壓過低的故障較為常見，并且對發動機機械部分的危害最為嚴重。

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機油壓力過低故障

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故障現象

發動機工作時，儀表闆上的機油壓力報警燈點亮或閃亮（如下圖所示），或機油壓力表的讀數始終低于規定值，嚴重時，會伴随發動機出現異響，此時應及時停機做進一步的詳細檢查。

▲ 儀表闆中機油壓力報警燈的（紅色，或黃色）符号

▲ 機油尺的油位刻線

若潤滑油的油質很差，應更換機油、機濾，必要時對潤滑系統進行清洗。

若上述基本檢查未發現異響，可拆下機油壓力傳感器或主油道盲堵，連接機油壓力表（如下圖所示）。

▲ 将機油壓力表連接在機油壓力傳感器的螺孔上

當發動機機油溫度達80℃以上、轉速在2000r/min左右時，一般機油壓力不應低于200kPa（具體參見對應車型維修手冊）。

若機油壓力值符合規定，說明故障在機油壓力報警系統電路上，屬誤報，應檢查機油壓力報警系統相關器件或電路；若機油壓力明顯低于正常值或為零，說明壓力潤滑系統存在真實的故障，應對潤滑系統的機油泵、限壓閥、濾清器，甚至油道做進一步檢查。

若潤滑系正常，則需檢查曲軸主軸承、連杆軸承及凸輪軸軸承等部位的配合間隙，因配合間隙過大造成機油壓力過低時，往往伴随着發動機異響的産生，分解發動機之前，應注意聽診。

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機油壓力過高故障

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故障現象

發動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表的讀數始終高于規定值（如某些車型規定油壓最高不高于500~700kPa），或出現機油壓力傳感器等脆弱部件被沖裂等現象。

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故障原因

◆ 機油油面過高或機油黏度過大；

◆ 機油壓力表、傳感器或線路出現故障導緻誤報；

◆ 機油濾清器或潤滑油道有堵塞之處；

◆ 機油泵限壓閥失效；

◆ 新裝發動機的各軸承間隙過小。

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排除方案

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機油消耗過大故障

發動機在運行時，允許有少量的機油消耗，一般情況下機油的消耗量與燃油的消耗量比值在0.5%~1%，技術狀況良好的發動機機油消耗量甚至可控制在0.3%~0.6%。若機油的消耗量大于1%就不正常了。

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故障現象

定期（如每幾天）檢查機油油位時，油面高度逐漸降低，車輛停駐一段時間後，會在發動機艙下觀察到滴漏的機油，或發動機運行時，排氣管排出大量藍煙，拆檢火花塞發現油污積炭現象嚴重。

上述故障現象一般不會同時出現，但當出現以上某種現象時，可初步确定為它會導緻機油消耗異常。

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故障原因

機油消耗過大的原因可分為發動機漏機油和發動機燒機油兩種情況，具體原因如下：

◆ 發動機油底殼放油螺塞滲漏；

◆ 發動機各結合面的墊片或軸的油封因老化、損壞、松動等原因而滲漏；

◆ 曲軸箱通風裝置通風不良或損壞；

◆ 廢氣渦輪增壓器損壞；

◆ 活塞、活塞環及缸筒的配合間隙過大導緻機油上竄至燃燒室；

◆ 活塞環“走對口”、裝反、卡滞、折斷、彈力不足等原因造成機油上竄至燃燒室；

◆ 氣門油封損壞、氣門杆與氣門導管磨損間隙過大而導緻機油被吸入燃燒室。

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排除方案

首先檢查發動機外部是否有機油滲漏迹象，重點檢查油底殼放油螺塞、油底殼密封墊、曲軸前後油封、凸輪軸油封、氣門室罩蓋等部位是否有機油滲漏，如有應根據滲漏部位進行有針對性的修理。

需要注意的是，某些車型的曲軸箱通風系統與發動機進氣系統關系密切，當打開機油加注口蓋或拔出機油尺時，可能造成發動機抖動，甚至熄火，在檢修時應予以注意。