如何識别顆粒捕捉器堵塞 哪些車躺槍 哪些車幸免？
By【映璇汽車工作室】@陳生
最近大衆探嶽異常火爆，一直在發動機排氣故障的投訴排名前列。還有上汽大衆的途觀L也是躺着中槍。具體表現是顆粒捕捉器堵塞，導緻油耗巨幅增高。
顆粒捕捉器并不是什麼新的技術，在柴油發動機上已經廣泛應用，就是為了降低排放。由于國六和國六B标準的到來，有很多發動機的研發周期不同步，要達到國六和國6B這個标準，有難度。于是顆粒補助器就應用到了小排量渦輪增壓發動機上，形成了一批僞國六發動機。
實際上我們市場上能夠見到的燃油出90%以上都是安裝了顆粒捕捉器的。除了個别研發比較晚的，比如藍鲸發動機和近期出現的混動專用發動機。
但在衆多安裝有顆粒捕捉器的發動機當中，為什麼隻有探嶽和途觀L的顆粒捕捉器出現這麼大的故障呢？我們研究了一下投訴榜，絕大部分都是330TSI這個車型。也就是2.0T渦輪增壓發動機車型！大衆的2.0T渦輪增壓發動機有一個特點就是燒機油，就是說它大型的顆粒物會非常多。這應該是造成頻繁的顆粒捕捉器堵塞的原因之一。
不過有一點比較奇怪，大衆的2.0T發動機裝配在很多車型上。為什麼它集中表現探嶽和途觀L的車型上呢？小編以為這多半是大衆在消耗庫存。不過用在熱銷車型上小編還是不能理解！包括剛剛上市的攬境，也是建議大家加98号油。這個可能也是那一批2.0T渦輪增壓的燃油發動機。
既然大家都在采用顆粒捕捉器，為什麼就途嶽和途觀L成為重災區呢？你怎麼看？歡迎留言。
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