說起豪華品牌的緊湊級SUV，MoMo起初是拒絕的，就拿BBA來說：

奔馳GLA/B糟糕的底盤感受和拉胯的動力總成，除了外觀内飾和Logo，開起來就是10萬級别的水平。

寶馬X1運動性沒做好，各方面的舒适性更差，再加上抖得像拖拉機的三缸發動機，整車除了後排腿部空間之外沒有任何亮點。

奧迪Q3整車駕駛感受輕飄飄，最走量的1.4T還在使用幹式雙離合，為了避免頓挫和變速箱磨損，動力響應調教得非常遲緩。

總結來說，這個價位的豪華品牌車型，要運動沒有，要舒适又不行，要更品質感更不給你，就是為了要個标而已。廠家也深知這一點，所以肆無忌憚地在各方面壓縮成本，能不給的就不給，必須給的就少給。

說白了，雖然是非常走量的價位，但這個價位的消費者也是豪華品牌最不在意的人群。（這話我說得已經非常委婉了）

抱着這樣的心态來試駕凱迪拉克XT4，卻給了我很大驚喜。

首先是動力，全系标配可變氣門技術的2.0T四缸發動機，匹配9AT，最大功率237PS，從1500rpm轉速就能達到350Nm的峰值扭矩，實際體驗在起步和城市遊走的時候動力非常充足，動力響應也十分出色，比如從堵車車道掰出來、跟車時變道繞開慢車、并入車流較快的主路等需要加速的路況，XT4表現得非常得心應手，動力随叫随到。

變速箱表現稱職，換擋平順，急加速的降檔不算拖沓，整個動力總成的出力非常線性。9個擋位齒比綿密，熱愛升檔，在舒适模式下，變速箱都會讓發動機保持在較低的轉速，更加省油，再加上發動機可變缸，油耗隻有8.9L/100km。

看似不低，但這是在50%城市 50%高速 山路激烈駕駛 急加速 長時間怠速開空調的使用工況下取得的油耗值，而且XT4的整備質量接近1.8噸重，還帶有四驅系統，這樣的油耗表現其實是不錯的。

第二個驚喜是底盤，明顯感覺XT4的底盤高級感更強，比同級别BBA更加厚重，不像是緊湊級别的選手的表現。

為什麼會有這麼大的區别，其實原因出在平台上，XT4基于E2XX平台打造，E2XX還有什麼車呢？别克君威和邁銳寶XL。也就是說，定位緊湊級SUV的XT4使用了一個中型車的平台，這屬于降維打擊了。

雖然低一級别的平台也可以通過加料打造出高級感，但那針對的是同集團中的豪華與非豪華品牌而言。如果定位相同，必然還是更高級别的平台更“高級”，設計與用料都會有一定提升。

xt4的懸挂屬于純粹的舒适性取向調校，非常柔軟，對于來自路面的颠簸過濾較為徹底，舒适度非常高，各種路面破損、各種溝溝坎坎，你直接壓過去就好，幾乎不會對你有任何幹擾，這還是在20英寸輪圈的基礎上的感受，除了定位以外其他車型都采用18英寸輪毂，舒适度會更高。

唯一與舒适不符的是轉向，明顯偏沉了，是的，沒有路感，甚至有些虛位，但是很沉，明顯費力不讨好。對于XT4這套舒适度能打滿分的底盤，輕盈才應該是合理的轉向設置，而現在就比較分裂，舒服又費力。

刹車倒是和整個底盤風格很搭，調校得沒那麼神經質，在走走停停時腳脖子不會累。但是不夠線性，刹車踏闆前半段的刹車力度都不大，速度起來之後，你以為踩這麼多能停住，其實它停不住， 需要踩更深才能得到應有的刹車力度。

第三個驚喜是車機系統，别看屏幕隻有8英寸，但是功能和流暢度吊打很多超大屏、雙屏、三屏，我願意把XT4的車機稱為“小屏旗艦”。

評判一個車機系統的好壞，隻有一個标準——是否讓用戶放下手機。

其實車機主要就幹兩件事，聽音樂和看導航，但是就算到了2021年，依然有很多廠家沒把車機玩明白，這裡面合資品牌居多，智能化程度感覺還活在“諾基亞時代”。就算把屏幕做得又大又多，依然難用得一比，最後還是要用手機。

凱迪拉克就不一樣了，安吉星吹了那麼多年，确實一直走在友商前面，4G網絡、WiFi熱點、OTA、第三方App都具備。

百度地圖、QQ音樂、有聲書、在線收音機、在線新聞資訊、天氣、查限行、查違章、查航班、看股票等等。而且各個功能操作和和App切換完全無卡頓，非常流暢。

操作不僅可以觸控，也能用檔把後面的實體組合鍵控制，在中控中央還給你一個返回主頁的實體按鍵，這點大大的好評，用過全觸屏就知道在行車過程中按返回按鍵有多反人類。

說到實體按鍵，應該再給XT4點一個大大的贊！雖然在中控屏上可以操作空調，但是XT4依然保留了空調全部功能的實體按鍵，包括座椅通風/加熱，還有獨立顯示風速和溫度的小屏幕，真的是太方便了。

實體按鍵了采用鋼琴按鍵設計，做工和手感都非常出色，在如今這個為了節省成本把實體鍵都幹掉，還美其名曰“智能化”的時代，用到這麼爽的實體按鍵我都要感動哭了。

實體按鍵需要模具、需要單獨的線路和電路闆，大屏集成所有功能隻需要一根排線就行了，特斯拉新款Model S連換擋都集成在屏幕裡了，成本控制到喪心病狂。

大家要記住，智能不智能和配不配實體按鍵沒關系，對于汽車來說，實體按鍵增加的是便捷程度。大屏隻是集成化程度高而已，但不一定就是智能，更不一定好用，一定的是廠家省錢了，然後給你洗腦沒按鍵就是智能的表現，騙你接受這個垃圾設定，心甘情願掏錢。對此MoMo隻想說：RNM，退錢！

扯遠了，實體按鍵，大家且按且珍惜吧。

凱迪拉克XT4 總結：

1，全系2.0T 9AT，動力總成比BBA高一個級别。

2，中型車平台，比BBA高一個級别。

3，底盤厚重，舒适性好，行駛品質比BBA高一個級别

4，車機好用，比BBA領先一個時代