法國人的浪漫你不懂，法系車的好隻有法系粉懂，你們都不懂。

80年代合資三大豪車：一汽奧迪100、上海桑塔納、廣州标緻，沒錯，那時廣州沒本田，隻有标緻，那隻威武動感的小獅子，大家還記得嗎？

後來因為種種原因，标緻不能适應中國市場離開了中國，幾年後看到中國的蓬勃發展又殺回中國，幾進幾出之中，似乎中國人對标緻的态度還是那種不冷不熱、不遠不近……都說法國設計師的浪漫你們不懂……[呲牙]但是，标緻該有的毛病你們要懂，比如說燒機油。

這是一台外形優雅、造型浪漫、車子愛不釋手但是又愛恨交加的一台神車，标緻3008的1.6T主打車型。

說實話，我個人覺得這車外形俊朗，線條英朗，法國設計師能設計師的水平不是蓋的，不過……有些的設計對維修人員來說就不太友好了，通俗地說，就是隻管他自己設計得爽，不管維修人員修起來麻煩。

車輛身份證，這款車，也算是标志在中國合資市場中，該品牌中的巅峰之作了，此車之後，似乎銷量和口碑都沒有超過前任的。

修大衆的時候我常說十萬公裡是個坎，如今看來，标志何嘗不是如此，說起來，法系也好，德系也罷，不都是歐系的嘛。

不過這台标志尤其特殊性，因為他的心髒——發動機是和寶馬公司共同研發的，這款1.6T的發動機，缸蓋以下部分和寶馬經典N13的1.6T發動機共享平台。

雖然是和寶馬同平台，不但繼承了寶馬發動機的優點，缺點也是一點不落下得遺傳了過來，比如說燒機油，相信3008的車主，對此肯定有話說。

光說不練假把式，趕緊開拆吧，先把元寶梁拆下來，因為這玩意不拆，發動機沒法掏出來。

然後就是掏出發動機了，對于這種橫直發動機，利用下沉法是最好的掏出發動機的手段了。

好了，整個發動機都掏出來了。咋一看，好像就是寶馬的N13發動機，仔細一看還是有點區别的，就像肯打雞和肯D基的區别。

好了，事不宜遲，我們來學習一下庖丁解牛，把這台發動機分解一下。

其實直列四缸的發動機，都很簡單，這款機器，比寶馬的N13更加簡單，因為寶馬留了一手，沒把氣門升程系統給他，少了這套系統，拆起來簡單很多。

進氣門裡面好多積碳，因為是直噴發動機，大家都不能免俗，該積碳的還是積碳，該挖煤的還得挖煤

這款标志和寶馬以及奧迪大衆的機器一樣，是負壓發動機。既然是負壓發動機，就肯定有負壓膜片，這個膜片破了，按照廠家的要求，必須換氣門室蓋總成，但是車主要求控制預算，怎麼辦？

拆掉高壓泵和真空泵，需要機油潤滑的部位好多油泥啊，可見的這台機器保養得不是很好，但是車主說，他都是按時保養的，既然車主是按時保養的，那為什麼會這麼髒，懂得都懂——肯定是機油問題了。

拆掉氣門室蓋之後發現，裡面都是油泥。這下實錘了，肯定是機油問題呀。比如那種99元的加引号的“全合成”機油做的保養。這裡我們要客觀得說，這台車沒保養好，或許和燒機油有一定關系，但是我也見過保養得很好的，發動機裡面锃光瓦亮的車子，也燒機油。

假機油真的是害死人。我不想說汽修市場内卷不内卷的事情，就不說汽修市場，就說各行各業，誠信經營是基本準則，放之全社會皆是準則，不需要多解釋什麼。

不過大哥堅持說，他每次換機油都在四百元左右，按照這個價格推算，就算不是全合成，多少也是半合成，7000公裡左右換機油，斷然不會如此。

油泥多，粘度大，不但對發動機運轉阻力有影響，甚至會有其他副作用。看看這個液壓頂筒，已經被粘住了，鉗子都拔不出來。

擡下氣缸蓋，我們先喘口氣，一會再回頭來拔液壓頂筒。

缸體部分的結構十分眼熟，就是寶馬N13的結構，先前我們搞過的N13和他一模一樣。

這種鍋底灰一樣的積碳，就是燒機油燒出來的，汽油也會燒出積碳，但是比較幹比較薄，這種又黑又濕的，肯定是嚴重燒機油的。

嘗試了各種鉗子，好不容易把斷在裡面的液壓頂筒拔出來，小哥出了一身汗，我則是被濺了一臉的油泥（拔出來的時候泛起油泥）

終于把最後一個斷在裡面的頂筒拔出來，真夠不容易的。

可能是機油問題，潤滑不好，導緻鍊條的軌道碎裂了，不過這種易損件，就算沒壞，大修也肯定一起給他換了。

敲掉油底殼，裡面如事先預料，狗S一樣黑的油泥，在此鄙視黑心奸商用的加機油，心疼車主大哥五秒鐘。

曲軸也被熏黑了，這個沒關系，隻要沒拉傷就行，黑不是問題，洗洗就可以了，洗完了，黑木耳就成了粉木耳，[笑哭]。

捅出活塞的時候，是比較揪心的一刻，千萬不要拉傷，千萬不要對口……

倒是沒拉傷，但是活塞環已經被積碳堵塞，這個也是寶馬、大衆、标志共同的通病，被積碳堵塞的油環，失去了刮油的能力，會導緻燒機油。

這種一體式油環就是設計的缺陷，當然了，在理想情況下使用是不會有問題的，那什麼是理想情況呢，汽油幹淨、機油幹淨、使用汽油添加劑……但是這些條件，有幾個能做得到？

其中一隻氣缸有輕微的拉傷，用手指甲摳，沒啥感覺，或許抛光一下就可以解決，但是事情沒這麼簡單。

測量氣缸磨損量時，就驚呆了，看似完好的氣缸，居然有如此大的磨損量。

最大處，磨損量是12絲，嚴重超過原廠規定的誤差範圍。究竟是什麼原因呢，後來和車主大哥溝通後得知，原來這台車曾經水溫高過。

無論是什麼原因，該清洗的清洗，該镗缸的镗缸，一次性解決最好。

镗缸的師傅給我打電話，告訴我一個噩耗，說氣門杆子磨損了，我自己趕過去現場實地考察，還真磨損了，用手摸上去有台階感，氣門也要換了。

接着開始镗缸，镗缸是一個細緻活，尺寸一定要标準，定位也要精準。我見過好多地方镗缸不打表，直接用刀劃的。但是我的車，你要敢這樣搞，老子弄S你。

接下來就是镗缸下缸套，因為兄弟沒時間耗着，就拍到這裡，我回家洗零件去了。

效率還是可以的，師傅把東西給我送回來了，幹淨安裝吧。

我修車，秉承的原則是用最好的配件。但是市場上能給的最好的也就是馬勒的修理包了，我看了一下，其他都不錯，就是幾個油封我覺得還差點意思，所以單獨買了寶馬的油封過來用。

廢氣閥其實是有單獨提供的，為了替大哥省個氣門室蓋的錢，我單獨買了個廢氣閥。

既然知道原車活塞環有問題，那就必須做出改進。使用波浪環是治理燒機油的關鍵，這是國内最大的一家活塞環廠家的環，質量非常牢靠。

16個頂筒被油泥粘住都拔斷了，必須換新的。好鋼用在刀刃上，液壓頂筒我們買寶馬迷你的，目的是讓發動機聲音柔和動聽。

趕緊開始安裝了，事不宜遲，後面還好多車等着呢……

這種整體式瓦蓋的好處是受理均勻，缺點是成本比較大，不過良心車企都會選用這種結構的瓦蓋。

現在修車不必十幾年前，扭力扳手是基本配置，就像現在網紅配黑絲一樣，屬于标配。

最後兩個大瓦螺絲外露是這款機器的特點，所以兩個堵蓋是一次性的，必須單獨換。

準備開始安裝了，清潔一下氣缸，撸上一點機油，你知道的，潤滑這項工作，無論是對人還是對機器都一樣重要，不潤滑他就不爽。

這裡，寶馬的曲軸後油封就派上用場了，材質更好的油封更不容易漏。

使用改進版的活塞環，這種環不容易被積碳堵塞，但是不容易堵不代表不會堵，你要是不好好保養，不用汽油添加劑，早晚還是會堵。

一個車一個尺寸，單獨定做的安裝活塞的工具，往裡捅活塞那叫一個順滑，“滋溜”一下就進去了，老爺們都懂。

安裝好機油泵，這車帶變量機油泵，就是機油的供應量可以根據工況不同而調整，高科技[贊]

但是比較奇葩的是，機油泵電磁閥的插頭要穿過殼體，露到外面來，這個設計就比較标新立異了，就像褲子穿好了，卻要露出點什麼到拉鍊外面來一樣。

安裝好油底殼，我就喜歡這種打膠水的，不用密封墊的油底殼，絕對不會漏。

安裝好飛輪盤，前面固定，後面緊固螺絲。

接下來就是氣門油封的選擇，都知道标志的氣門油封不耐用，所以搞了一套寶馬的氣門油封，你肯定會說，寶馬的就一定耐用嗎？也不是，但是我覺得比标志的好，就好比一個考59分，一個考60分，你選誰？

對比之下，高下立判，看來還不是59分和60分的區别，至少是59分和80分的區别。該花錢的地方必須要舍得花錢，該省的地方要省，氣門油封這種關鍵部件，絕對不能省。

師傅單獨裝好了缸蓋，我們處理一下細節，把髒東西刮幹淨，就可以擡上去了。

這一邊，氣缸體倒過來，看着真舒服，尤其是氣缸，修複後的汽缸壁好光滑，好亮呀。

鋪設好汽缸墊，套上鍊條和軌道，和寶馬N13發動機的安裝過程如出一轍。這種小型發動機看上去特别迷你，感覺就像王心淩一樣可愛。

我們的小哥用劉畊宏這麼粗壯的胳膊，把缸蓋擡上去，年輕真好。

按固定力矩和順序擰緊缸蓋螺絲。具體參考寶馬迷你N13發動機的擰緊力矩和順序。

市場上火花塞是假貨重災區，所謂的原廠火花塞，除非是大衆奧迪系列，我們門道很熟，标緻的真不敢拿所謂的“原廠火花塞”，所以直接從博S那裡查應對型号，拿博S的。

16個寶馬的液壓頂筒到位，不知道寶馬的頂筒給标緻用，會有什麼樣的效果，嘿嘿。

安裝正時鍊條系統了，為此買了一套專用工具，很好用。

鍊條輪必須按規定力矩擰緊，太緊太松都不行，擰這個輪子，小哥很有經驗。

車上有些部件，在底下很好安裝，因為空間大嘛，上了車因為操作空間小，就很難搞了，例如這個輔助支架，原車的已經開裂了，我們換個新的。

安裝好渦輪增壓器，博格華納的，貌似好多車都是配這家廠的渦輪增壓。

渦輪的回油管已經老化，所以必須換新的，有些東西是不能省的。

高壓泵和刹車真空泵我們是洗出來的，太髒了，總不能因為髒就換新的，很貴的。

這樣一來，發動機背面的都算是安裝好了，接下來就是另一側的安裝工作了。

然後安裝噴油嘴，直噴發動機，噴油嘴探入氣缸内，建議使用汽油添加劑，不然容易霧化不良。

安裝好進氣歧管……

布置好線束，皮帶輪之類的易損件直接更換，這樣至少未來幾年内不需要去動他了。

老化斷裂的進氣管換新的，标志原廠的，不過感覺材質也一般，估計國産之後考慮到生産成本的因素。

發動機進入機艙，把密密麻麻的管子和線路都接駁好……

安裝好進氣管，這是手術完成前的最後一步了，離勝利越來越近了。

加注全合成機油……别跟我說什麼大鐵桶的機油不好之類的蠢話，你們買的小捅機油也是大桶分灌的，無非就是從海關進來之後的大鐵桶，由國内各品牌機油的辦事處的工廠進行分灌，不信的可以自己去搜索機油生産的視頻。

預防油泥其實就兩個重點：1、使用全合成正品機油。2、按時更換機油。

防凍液用乙二醇材質的，不要用那些雜七雜八的牌子，雜牌防凍液是有腐蝕性的。

加夠油水之後，一把就順利啟動車輛，排氣管冒出一股藍煙，很正常，活塞泡過機油嘛。

試車之前，必須去做四輪定位，因為動過副車架。

四輪定位的數據一定要調整好，不然日後跑偏和吃輪胎，就麻煩了。

直噴發動機，建議使用汽油添加劑，真的不是智商稅，那些網紅大咖為了流量，挑你們喜歡的話來說，所以說什麼不用加添加劑……機油可以開兩萬公裡換……防凍液終身不用換……這種蠢話滿天飛。

接下來就是試車了。又經過這個熟悉的紅綠燈路口，對面KTV的小姐姐我是一個都不認識，我也從來沒去過，不管你信不信，反正我信了。

開着車子在市區磨合磨合，讓發動機達到一個最好的配合狀态。

接下來就準備上高速了，好多人說，你大修完就上高速？我說，大修完不能上高速的車，還有存在的價值和必要嗎？

雖然是小排量渦輪增壓，但是動力也是杠杠的，推背感一陣一陣的，雖然比起大排量渦輪略有不及，但是我覺得也可以交代的過去了。

上了高速之後，優勢就體現出來了，一路上就是一個字，爽！法系車的有點我算是體驗到了，就是底盤紮實，穩！

在輕盈的油門中，不知不覺居然一百碼了，你還别說，加速真的不錯。

試車的過程中，下了一點小雨，今年的夏天注定不會很熱了，夏天不熱就意味着冬天會很冷。

試車結束，來回五十公裡，下高速！結合地面道路試車，加起來肯定有一百公裡。

回來後經過檢查，無任何漏油漏水和故障碼，數據流也正常，完美交車！

修完這台标緻3008之後，我饒有興趣得查了一下各大網絡平台，似乎系統全面得對标緻1.6T燒機油的作品，無論是視頻還是文章都沒有找到，隻有一些隻言片語和不全面的介紹，比如有的說換氣門油封可以解決燒機油，有的說換廢氣閥可以解決燒機油，這些觀點并沒有錯，但是不全面。本篇是第一篇系統全面并且無私分享公開标志燒機油的作品，在此希望大家能認真閱讀、點贊、評論轉發，不要辜負熊貓的一片良苦用心。