觀察長城汽車4月銷量快報，WEY品牌銷量沒有單獨列出，顯然坦克獨立出WEY之後，僅靠vv5、6、7的銷量已經不好看，但Wey并不擔心，已經發布了一系列以咖啡命名的新車，并且擁有混合動力，一時間普通車友覺得眼花缭亂，這裡略作梳理，您就可以看到一個清晰的脈絡。

先說咖啡車型，長城發布第三代平台，也叫檸檬平台，屬于發動機橫置前驅為基礎的模塊化平台，車型可以覆蓋從小型A0級到大型D級車型，可以是轎車、SUV、MPV，檸檬平台用于哈弗品牌已經上市的是第三代H6及哈弗大狗，檸檬平台用于WEY品牌的車型，就是咖啡系列，首先發布并開啟預售的，是摩卡，随後在上海車展亮相的瑪奇朵、摩卡，這些“咖啡”相互是什麼關系？看一下尺寸您就有個概念。摩卡，中型SUV，軸距2916，對應的級别就是vv7，可以說摩卡是接替vv7的，那麼摩卡上市，vv7會停産嗎？不一定，長城一貫采用多代同堂銷售，産品重疊可以無縫覆蓋多種用戶，隻要vv7還有需求，就會存在。瑪奇朵，已經在工信部新車公告，軸距參數2710mm，緊湊級SUV，可以說對應的是vv5，而近日工信部第344批次新車公告，拿鐵現身，其軸距2745mm，也是緊湊級，但比瑪奇朵稍微大一點，不用懷疑，拿鐵對應的是vv6，于是第三代平台的三個咖啡新車車型，就是接替vv5、6、7的。

摩卡，接替vv7

瑪奇朵，接替vv5

瑪奇朵參數

拿鐵，接替vv6

拿鐵參數

然後說混合動力方案，長城發布第三代平台時，也宣傳了DHT混動，加上P2混動、插電混動，一時間衆多術語也讓一些車友懵圈，這裡再梳理一下WEY咖啡新車所采用的混動方案。抛開一大堆術語，實際到目前為止，WEY發布的新車，隻涉及兩種混合動力，一個是摩卡，采用48伏輕混，另一個瑪奇朵及拿鐵，都采用混動，用DHT方案。先說摩卡的48伏輕混，用的是BSG電機，就是皮帶驅動的發電、電動一體機，也叫P0輕混，根據電機的位置，命名混動方案類型，BSG位于發動機前部曲軸皮帶盤側，位置代号P0，術語輕混，電機功率有限，一般10kw左右，摩卡采用的BSG扭矩達60nm，配套的發動機就是長城蜂巢的新一代汽油機E20N，有些場合也被稱為4N20，通過可變氣門升程VVL實現米勒循環，達到高熱效率。變速器匹配的是自研的9DCT，濕式雙離合模塊已經自産。摩卡的48伏輕混有什麼好處？那就是燃油車用最小代價得到最大收益，增加少數BOM零件，不改變原動力配置，大功率BSG電機實現很平滑的啟停，不像目前12伏的啟停功能，許多車友上車就将其關閉。48伏輕混的啟停，基本沒有感覺，也沒有啟動馬達煩人的噪音，另外48伏高電壓還帶動散熱風扇、電動轉向助力、空調等附件。在減速、滑行、制動時BSG可以回收能量，綜合下來可以實現10%左右的節油效果，而成本增加不到5000元。48伏也采用锂電池，不過容量不大，一般0.5-1kwh，體積小、重量輕。在加速、爬坡時BSG實施助力，增加60nm的扭矩，摩卡2.0T發動機，峰值扭矩328nm，加上BSG助力，總扭矩達388nm，彌補了米勒循環的扭矩不足，而齒比密集的9DCT，可以很好的發揮高熱效率發動機的優勢，總體達到性能與節油的平衡，需要大動力的中型SUV摩卡，首先采用了48伏輕混。

48伏輕混的BSG電機

接下來的瑪奇朵與拿鐵，都采用混動，應用DHT，DHT是混動專用變速器的英文縮寫，如果根據電機位置命名，DHT就是P2.5方案，電機布置在變速器軸上，有車友不解，為什麼叫DHT，與P2的混動有什麼區别？實際混動有着不同角度的命名，P2的混動，就是電機布置在離合器與變速器之間，混動可以沿用傳統變速器，隻是将離合器做相應改變，比如P2混動多采用3離合結構，以實現混動模式的切換。後來工程師将電機布置在變速器輸入軸或輸出軸，叫P2.5或P3位置，變速器本身不需要那麼多擋位，于是專門為這種混動開發了變速器，比如本田、比亞迪僅需要一個擋位，這種P2.5、3混動的變速器就被叫做DHT，長城開發的DHT采用兩個擋位，好處是發動機在高速時有兩個擋位，範圍更寬。具體就是，起步、加速時采用布置在P2.5位置的電機，低速行駛或純電模式，都用電機。當高速時，發動機介入，而且有兩個擋位可以用，這樣時速60km就可以介入發動機，試想，高速巡航，如果隻有一個擋位，加速超車肯定不給力，需要電機助力，但虧電時，就隻有依靠發動機了，這就是BYD的DMi的一個小短闆，但畢竟高速下虧電是小概率，發動機很快就給補電了。不過，長城的兩檔DHT，就規避了這個問題，高速加速超車時，不但電機可以助力，還有一個擋位可以減。那麼瑪奇朵與拿鐵的DHT有什麼不同嗎，區别不大，僅是承受扭矩限值不同，瑪奇朵小一點，叫DHT100，匹配1.5的自吸發動機E15GH，功率75kw。拿鐵叫DHT130，匹配1.5T增壓發動機E15BD，功率115kw，要大一些。從下表中可以看到，DHT的電機功率很大，100kw-130kw，相當于一個發動機，所以電機直驅操控很給力，避開發動機費油的工況，這就是DHT省油的原因。另外DHT混動的锂電池，容量不大，遠小于插電混動或純電的電池，僅比48伏輕混的電池大一點點，長城的混動電池容量1.76kwh，采用蜂巢、甯德時代、比亞迪的三元锂電芯。

總結，WEY應用第三代平台發布的三款以咖啡命名的新車，摩卡、瑪奇朵、拿鐵，分别接替vv7、vv5、vv6，都采用混動，摩卡采用48伏輕混，瑪奇朵采用混動DHT100，拿鐵采用混動DHT130。經過梳理，衆多咖啡的脈絡清晰可見，混動方案一目了然。當然長城還有插電混動的方案，後續還有很多車型，工信部已經指定标準，插電混動的純電續航超過43km，就可以免征購置稅，這個是一筆可觀的金額，WEY肯定少不了插電混動的版本，後續再梳理講解。