在我們的現代汽車量産曆史當中，有許許多多經典車型讓消費者們愛不釋手，日系的小跑、美系的肌肉車，還有意大利那些讓人高攀不起的純手工跑車，但在這樣的陣容裡，還有一類産品卻是貫穿着這些經典車的細分陣容，并在消費市場中持續更新的，那就是敞篷車。

無論是Cabriolet、Convertible，還是Roadster，敞篷都是年輕人們的理想座駕。

但這類車型常常受限于價格，而讓人求之不可得，尤其是那些懸挂着豪華銘牌的型号。可是現在，夢想觸手可及的機會來了，落到具體車型上它就是奧迪打造的A3 Cabriolet。目前，奧迪A3 Carbriolet在售的車型僅為兩款，其指導售價為33.58或36.98萬元。在我們進行的四川地區市場調查中，這台當紅的四環敞篷成交價保持在了30萬元左右，都不說這3萬元的優惠，就單是對比四十多萬的寶馬Z4，其省下來的十幾萬可是相當可觀的。

進口就是運動型，A3 Cabriolet原來是在緻敬經典

奧迪A3 Cabriolet是基于标準緊湊轎車奧迪A3開發而來的衍生車型，它在設計上繼承了A3精而幹練的形象，而這也是它能夠持續在進口市場生存的主要原因。

通過車頭的正視圖我們不難發現，它與還在國内市場中銷售的國産A3非常相近，具體以來說，它與擁有S-Line運動外觀套件的A3 Limousine運動型如出一轍。

六邊形格栅從上至下覆蓋了前臉的整個縱向面積，它作為一種标志存在于BBA之中。而配合運動套件而來的U型氣孔，會取代傳統的保險杠包圍，它的作用可不單單是可視化改善那麼簡單，除了優化視覺效果之外，它既能夠為進氣格栅運輸更多新鮮空氣，也能夠讓車輛在動态操控之中，時刻貼近于路面前行。

看看奧迪A4L中期改款失去了不規則大燈，引得國内消費者們一片哀嚎。

而在這台進口敞篷車上，分層的不規則頭燈仍舊帶着全LED光源出現，它使得人們可以重新得到銳利的新潮感。而且在國産三廂運動型号上需要組安裝的自适應遠近光，現在也成為了敞篷車的标配，再加上大燈霧燈模式、延時關閉、自動清洗等功能，它仍舊是可以單拎出來賣的”奧迪燈“。相比之下，同樣30萬級進口的奔馳A220，除了延時關閉功能外，它都是落後于這台敞篷奧迪的。

其實從1980年開始，奧迪就以奧迪Coupe(基于B2打造)的名字打造着轎跑車，更是在1991年推出了奧迪Cabriolet(Typ 8G)，為世界敞篷車樹立了一個榜樣。盡管那台車已經成為曆史，可是無論是黑色軟頂結構、無邊框車窗，還是銀色的前擋風邊框與A柱，A3 Cabriolet都是在向那台經典敞篷緻敬。

至于敞篷車的車尾設計，平直的尾箱結構會讓奧迪在三廂轎車中的性感，反倒是通過向後延伸變得更顯眼；而它的尾燈放在當下任何一台緊湊豪華轎車上，都絕不會有半分過時的味道。

後保險杠也是車尾的亮點之一，金屬圓管排氣結構被統一放置在了保險杠左端，雙排氣會令它具備更濃厚的休閑轎跑車味道，這也是當下年輕人們非常看重的細節區域。

舊款車又如何？功能齊了

車艙内會不會因為敞篷車的舊款身份，而導緻功能不足呢？

在我們進行的實際用車測試中，缺少觸控功能的8.0英寸中央液晶屏幕并沒有限制我們，它同樣能夠實現Apple CarPlay手機互聯，而且在顯示清晰度上與國産三廂也沒有任何區别。更重要的是，進口敞篷車将GPS導航系統與車聯網作為了标準配置，它們在車機使用中，會讓及時信息查詢變得更高效，而這些在最便宜的進口奔馳A級上都是需要額外選裝的。

語音識别控制系統的測試當中，它的識别度的确沒有當下新一代虛拟駕駛艙高，反饋速度也有些差距，但是對于日常使用來說已經完全足夠了。此外，在國産型号之中需要增配選裝的語音導航功能，在它身上也已經實現。

整個前擋闆使用着圓弧形結構設計，它的立體化程度會凸顯它的休閑用車身份，而且對比國産車那些不同色彩的裝飾面闆，傳統的鍍鉻金屬本色似乎會讓車艙顯得更冷峻一些。

在副駕駛座艙前擋闆之中，我們還看到了專屬于敞篷車的特别銘牌，四環在這裡會提升車艙的身份感。

座椅設置像跑車，小四座也有實用性

座椅設計上，敞篷車在調整了尺寸比例之後，的确比傳統三廂與兩廂更靠近地面了，随之而來的是更低的座椅設置。當我們第一步邁入駕駛艙時會有一坐進跑車的錯覺，好在足夠的縱深以及合适的高度調節功能，會保險證前排駕駛人與乘客的腿部舒适空間。

當然，它的後排座艙空間還是非常有限的，在不調整前排座椅的情況下，這裡的确更适合未成年兒童乘坐。不過，奧迪卻在這樣的敞篷車型中，提供了罕見的雙門四座布局車型中，少有的後排座椅放到調整功能，會讓這台敞篷車在保持休閑屬性的同時，也獲得充分的載物能力，以兼顧實用性。

大馬拉小車，A3敞篷樂趣感十足

動力系統上，奧迪A3 Cabriolet車型是以40TFSI動力型号進口的，它以190Ps/320N·m的調校水平進入市場，最終可以交出7.2秒的0-100km/h加速能力，這在國産型号當中是無論如何都實現不了的。而且在彎道上，比傳統三廂更小的轉向半徑，還會令這台敞篷車變得更可控、更靈巧。

傳動系統上，幾乎每一台在華奧迪都使用着7速濕式雙離合，不過是不同調校的不同型号而已。

在匹配第三代EA888系列發動機的情況下，2.0T 7速雙路和的組合就算是低功率調校版本，在整備質量僅為1,560kg的敞篷車上，已經展現出”大馬拉小車“的态勢。平順而積極的換擋反饋也成就了這台A3 Cabriolet的終極樂趣。