文/懂車帝原創 車轶

【懂車帝原創 曆史】第一批長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車下線後迅速的紅遍大江南北，自此也正式打開了長安汽車的造車之路。90年代的長安汽車經曆了一段快速成長期，成長為中國四大汽車集團之一。

在引進鈴木微型車生産技術，成功下線長安牌SC112微型廂式貨車之後，長安更加有信心與日本鈴木汽車開展進一步的合作。1993年6月，重慶長安鈴木汽車有限公司正式成立，重慶長安汽車股份有限公司占51%股份。

合資公司成立後，長安鈴木便選中了在日本市場叱詫風雲多年的第二代奧拓車型。實際上在國内，按照“兵總”1992年的統一部署，第2代奧拓(CA72)在國内4個生産企業投産，他們分别是：重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川，零部件由長安生産，4家企業各自組裝整車銷售。

重慶長安由于配套最為齊全，整車質量可靠性高，堅持到了最後，吉林江北就是後來的吉林通田，再後來與吉利合并，發展出傑士達、華普品牌。湘潭江南與衆泰汽車重組，西安秦川在生産了一段奧拓的改款車型——福萊爾後，則被比亞迪收購。

回顧長安奧拓，第二代奧拓車型一直持續生産了14年之久，期間不斷進行升級改進，加裝了ABS、安全氣囊、電噴發動機等配置，直至2006年才正式宣布停産。停産後的奧拓因為其低廉的售價和較為堅挺的保值率，在二手車市場也能風生水起一段時光。

不過主打微車的鈴木在中國市場的日子慢慢的就沒有那麼好過了，随着中國用戶消費能力的提升，大尺寸大空間的車逐漸的成為了消費主流，鈴木雖然又相繼推出了雨燕、天語SX4等物美價廉的新車，但最終還是逐漸的淡出了人們的視線。

如果說與鈴木的合作讓長安汽車走向了合資之路，那麼與美國汽車巨頭福特的牽手可以說為長安汽車的發展之路按下了快進鍵。2001年4月25日，長安汽車股份有限公司和美國福特汽車公司共同出資成立了長安福特汽車有限公司，雙方各持有50%股份。

在2000年初期的中國汽車市場上，還沒有太多可選的合資品牌緊湊型車與中級車，而福特完善的産品線則在這一時間段為長安汽車帶來了更加完善的管理技術和技術資源。2003年1月18日，長安福特嘉年華作為福特在國内投産的首款轎車正式下線。選擇這款車作為長安福特的首款車型，如今看來多少有一些試水之意，不過這款車為長安福特梳理清了二者合作的問題，為日後奠定了良好的基礎。

2004年2月，對于長安福特最重要的一款車型正式投放市場——長安福特蒙迪歐。這款長度達到4米8的美系中級車憑借其時尚的外形，20萬左右的售價立刻受到消費者的追捧，為福特品牌在中國的産品基調奠定了基礎，後來長安福特又相繼推出了福克斯、翼虎等車型，均獲得了成功。

2006年，馬自達汽車公司參股長安福特汽車有限公司，自此，公司正式更名為長安福特馬自達汽車有限公司，同期公布的還有長安福特馬自達合作期間唯一的一款産品——馬自達3。

馬自達3由長安福特生産，一汽馬自達負責銷售，為此長安福特不得不降低自家福特系列轎車的産能。按照最初的協議，一汽馬自達将劃分15%的股權給長安福特，用于福特系列轎車降低産能的補償，長安福特作為代工廠将成品車出售給一汽馬自達，後者負責銷售。

由于三方協議的混亂，導緻最終長安福特沒有拿到應有的15%股權，同時雙方又在成品車價格上産生了分歧，不得不終止銷售。2007年，馬自達正式與長安福特分家，成立長安馬自達，三家變兩家後才正式走向發展正軌。

2006年的福特還是沃爾沃的老東家，憑借着和福特的關系，長安于2006年順利的拿到了與沃爾沃合資建廠的合同，又一家合資車廠的建立讓長安汽車集團的羽翼看上去更加豐滿。

然而，此時的沃爾沃依附在福特集團下，其自身發展受到一定限制。以沃爾沃S40為例，該車與福克斯、馬自達3采用同一平台，但是在售價上達到了後者的一倍之多，這讓S40的銷量陷入了困境。

合資的好景不長，2008年的沃爾沃便傳出了收購新聞，2010年3月28日，福特汽車公司宣布已與浙江吉利控股集團有限公司就沃爾沃轎車及相關資産出售達成協議，而長安與沃爾沃的短暫聯誼也就此告一段落，隻能依照之前的合作協議銷售沃爾沃S80L至2019年。

失去了沃爾沃這一豪華品牌的長安汽車集團開始找尋新的豪華品牌合作夥伴，2010年7月9日，時任中國長安汽車集團董事長徐斌和原法國标緻雪鐵龍集團總裁瓦蘭簽署了在中國設立合資企業的合同及相關協議。

在當時，長安與PSA（标緻雪鐵龍集團）的合資可謂是非常高調，從奠基到投産，長安PSA僅用了22個月，成為建設速度最快的合資企業。而全新的車廠将用來生産與銷售法式豪華汽車品牌DS系列車型，自2013年投産至今，DS品牌在華市場共投放了5款車型。

然而雙方的合作并不像剛開始那樣表現出來的那麼順利，2016年開始，DS品牌的銷量開始持續下滑。由于産品宣傳的不到位，消費者對于DS品牌的豪華感并不認同。中國消費者無法理解一款豪華車為什麼還要使用扭力梁懸架，同時中法雙方人員的溝通也并沒有達到相互信任的階段。

2019年末最後一天，長安汽車終于徹底退出與PSA所設的合資企業長安PSA，長安汽車以16.3億元的價格将其手中50%的股權交付給深圳前海銳緻投資有限公司（寶能汽車的全資控股公司），剝離掉了這一長期虧損的資産，而這一次的入華失敗也成為PSA集團在華的第二次失敗經曆。

從引進生産技術到合資建廠再到一度擁有7個汽車品牌的長安汽車集團，走向快車道的長安汽車，在享受快速發展帶來的巨大機遇的同時，也向現實交了不少學費。合資的道路上有成功也會有失敗，不過對于長安人來說，合資隻是成長的捷徑，真正的成長還是要依靠自身的研發實力，在這一點上長安人看的非常明白，當然這也是我們下一期的内容了。