什麼是凡爾賽？

地理角度來看，“凡爾賽”即凡爾賽宮，是巴黎著名的宮殿之一。是法國巴黎的衛星城以及伊夫林省省會，曾是法蘭西王朝的行政中心。曆史角度上來看，17世紀路易十四建宮殿時發展起來，成為法國各地貴族雲集之地。

這兩個角度看完，可以抓取幾個關鍵詞：宮殿，衛星城，貴族。這些詞聯想起來會有一種發達城市和高檔城市的感覺。

而網絡熱詞“凡爾賽”，其實是源自日本少女漫畫《凡爾賽玫瑰》，其中刻畫了十八世紀末凡爾賽宮的浮華奢靡。

很明顯，現在的“凡爾賽”代表的就是一種極緻的生活狀态以及一種貴族的生活方式。

恰巧，作為擁有純正法系血統的雪鐵龍一直秉承着這種貴族的法系格調。與此同時，雪鐵龍也喜歡從法國的曆史文化内涵中，尋找屬于自己品牌的意義，就比如說像之前的畢加索、塞納、愛麗舍，以及東風雪鐵龍在4月12日發布的全新車型-凡爾賽C5X一樣，這些法國宮殿、名人和名地都成了其車型的重要依托。

但作為在中國市場摸爬滾打幾十年的雪鐵龍來說，似乎之前的輝煌已經漸漸褪去，是時候需要一款拿的出手的旗艦車型來重拾之前的輝煌了。

翻看2020年的成績單，PSA集團全球一共賣了大概250萬輛各類車型，而作為自己最大的競争對手，同樣主打性價比路線的大衆汽車，在中國這一個市場就拿下了385萬輛的成績，其中大衆品牌銷量成績285.11萬輛。差距之大不得不說，雪鐵龍在中國市場漸漸失去了它的位置。

其實要說起B級車市場，每一個車企都希望在這兒能夠擁有自己的一席之地，這是一塊所有人都清楚的不能失去的“要地”，但能在這塊高地上“肆意妄為”的，幾乎全部都是各個合資品牌的“當家花旦”——邁騰，帕薩特，雅閣，亞洲龍，天籁，凱美瑞，君威，K5、索納塔，可以說每一個都是“傾心之作”。 而以目前的态勢來說，雪鐵龍的崛起想要靠B級車突圍，顯然是最不現實的。

因此C5X想要突出重圍，還真的得另辟蹊徑。

目前來看，C5X正是在尋求一種新的道路。根據官方的說法，C5X是雪鐵龍的全新旗艦車型，雪鐵龍C5X不是一款跨界車，也不是一款旅行車，更不是一款SUV，而是一款新勢轎車。

如此叫法，還是第一次聽說。但看到實車以後，從造型上說，還真的是很難定義它到底是屬于哪一類車型。事實上，一般我們會把轎車分成三廂車、旅行車、轎跑車、敞篷車，而C5X似乎沒有一個符合的，但感覺又有一些點是符合的。

這也許正是代表着名字當中的“X”，它就是新的變量，一方面凝萃了雪鐵龍曆史上那些CX、XM等經典旗艦車型的精華，另一方面也彰顯了其設計靈感來自于CXperience概念車。當然，對于雪鐵龍本身而言，X還代表着大膽、創新和想象，這三個元素便是這個品牌發展百年的根基。

在車型平台方面，C5X是來自Stellantis集團最先進的中大型車平台——EMP2模塊化平台， DS 9、标緻508，都出自這一平台，但它絕對是獨一無二的，轎跑風格的車身造型，雙層尾翼設計，底盤升高提升通過性，提供類似于SUV的大開口尾門，打開方式為掀背式，你可以認為這是一種“獨有”的浪漫，可從賣點上來說，不這麼做，還真難提起消費者的興趣。

不過因為采用了類似于兩廂車的設計，C5X車身長度為4805mm，比一般的中型車、尤其是德系加長的産品都要短不少，但是在軸距（2785mm）、寬（1865mm）、高（1505 mm）上來說又都是主流水平。

如果要挑出最獨特的設計部分，那自然就是C5X的車尾了，懸浮雙尾翼配合轎跑式傾斜D柱，迅速降低了車身的視覺重心，極具動感的同時也優化了整車的風阻系數。與此同時，尾燈組合成了X的設計元素，與前臉相呼應。

内飾方面這次東風雪鐵龍還沒有完全開放，但是通過宣傳片可以看出來内飾主要想體現一種“簡約旅途生活”的感覺，擁有居家、輕松的氛圍。所以能夠看到車内前儀表台的設計都以輕靈纖薄的設計為主，但是整個前座艙又具有一種環抱的安全感。

“懸浮式儀表盤與副儀表、懸浮感氛圍燈飾、無框中控屏幕，鍍鉻飾條勾勒精緻鑲邊，富有層次的出風口設計，再加上新一代C-Connect車載娛樂信息系統，領先的自然語音識别系統，L2.5 C-Pilot，彩色3D擡頭顯示器eHUD等智慧科技帶來了舒适性和安全體驗”對于C5X的内飾設計，雪鐵龍方面是這麼介紹的。

空間方面也是C5X最在意的地方，後排膝部空間達到238mm，還用上了高密度填充層和加厚結構化高級泡沫來填充座椅，全系标配PHC自适應液壓穩定系統過濾震動，在家用車的舒适層面，是不會有任何問題的，“法系大沙發”似乎要成為以後大家議論的焦點了。

動力方面，目前還不得而知，但是可以參考已經全面換裝1.6T 8AT、1.8T 8AT的新款天逸 C5 AIRCROSS，大概率同平台的C5X應該也會用這套動力總成，相比于日系的1.5T渦輪增壓發動機或者2.5L自吸發動機還是有一定優勢的，不過面對普遍走2.0T路線的德系車可能就不是那麼給力了。

其實這次C5X的亮相很大程度上帶給中國消費者的不僅僅是在産品上的如何如何，而是一種全新的“态度”。沒有哪個品牌可以非常準确的抓住中國消費者的心，隻有不斷地探索才能慢慢明白中國消費者到底需要的是什麼。

很顯然，法系車已經錯失了最近這十年的中國市場，但一切都可以重新再來，得向前看，隻要有屬于自己的風格，總歸會有人認可的。

最後，東風雪鐵龍表示，全新C5X距離上市還有5個月左右的時間，這款全球戰略車型将在成都工廠生産，然後銷往全球市場。而最終的好感，都會歸結到價格上，東風雪鐵龍強調一定會是一個在同級别車市場中最公平的價格，以喚起喜歡這款車的中國消費者的認可。