在15萬級别的SUV車型當中，合資品牌是比較難選的，功能與配置上卻很難勾起當下家庭的興趣，而這個價位區間内大部分車型又出自自主領域中的傳統車企，如果對用車成本有所顧慮，我們不妨考慮一下技術上越來越成熟的造車新勢力們，比如這台售價為15.48萬元的2022款改款 威馬EX5-Z Pro全能版（該款配置為威馬EX5的中配車型），就是同時滿足15萬級别價位與高檔次配置兩項需求的純電動SUV。

車頭設計上，威馬EX5在引擎蓋結構上啟用了較豐富的邊緣與線條處置，A柱中誕生的延伸線條讓車頭看上去更為緊緻。同時，高亮度橫向裝飾帶、保險杠分層以及黑色硬塑運動包圍豐富了車頭的立體層次，看上去有較強的青春感。

大燈設計上，其被布局在了引擎蓋、前翼子闆以及車頭面闆三區夾角位置，與中區裝飾帶的融合連接添入了幾分小個性。其餘照明燈組上，還提供了LED光源的日間行車燈、轉向輔助燈以及自動頭燈，并帶有高度調節與延時關閉功能。

側面部分，車輛的車身三圍尺寸達到了4585/1835/1672mm，軸距也來到了2703mm。整個車身側面是比較棱角分明的，車身支柱帶有較協調的弧度，而多腰線結構則是尖銳而鋒利的。此外，車輛底盤中還有廣泛的硬塑材質包圍以優化通過性，車門則有隐藏式電動門把手。

車尾設計上，車頂、風擋與車身的支柱結構均以弧形勾邊，這讓其看上去顯得比較圓潤呆萌。尾燈、後導流以及後保險杠為這裡帶來了層次起伏，視覺上還是很豐富的。

尾燈設計上，通過五個帶燈罩的分區照明結構，尾燈實現了當下流行的左右貫穿，示廓燈會在點亮時實現貫穿，高亮度的組合斷帶看上去很有科技感。同時，保險杠兩側上方與高位擾流的中央也各自帶有輔助照明燈組。

車艙設計方面，布局方面，橫縱兩塊液晶屏在讀取與控制方面都很人性化，而懸浮屏背後則是簡潔的大扇面，其帶有隐藏式空調出風口與中置揚聲器；換擋機構當中則是電子旋鈕，并匹配了一塊觸控面闆。裝飾方面，三輻式方向盤覆蓋了打孔真皮、座椅則為縫線仿皮覆蓋，而包括中控、門闆等區域也都帶有軟性包裹，觸感、檔次都不錯。

信息娛樂方面，12.3英寸全液晶儀表盤提供了多樣化信息顯示，除了續航、電池、時速等信息外，還提供了右側的多媒體顯示；而15.6英寸液晶觸控屏則搭載着智能互聯系統，包括帶實時路況顯示的車載導航、支持空調/天窗控制的語音交互、可解鎖車機的面部識别以及可遠程車控的車聯網系統等等都已實現，并且這套車機也能通過OTA完成适時功能升級。

功能配置方面，主被動安全方面，威馬EX5搭載有前排4個安全氣囊、胎壓顯示與車身穩定控制等五大主動安全系統；輔助駕駛方面，車輛則有帶前後駐車雷達的全景影像系統、定速巡航以及支持運動/經濟的駕駛模式選擇系統，另外，自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降這些功能也未缺席。乘坐方面，後座還提供了座椅靠背調節、獨立出風口與溫度控制，帶PM2.5與花粉顆粒過濾功能。

乘坐空間方面，威馬EX5為身高達到180cm的乘客創造了2指的前排頭部空間，帶高度的前排電動調節能帶來少許優化；而後座的頭部空間會擴展到近4指，膝蓋與前排座椅靠背之間則有1拳半，而這裡的靠背角度調節也能稍稍改善體感反饋。

儲物空間方面，威馬EX5的後備廂基礎容積為488L，并可最大擴展到1500L，正常雙排直立的情況下，它可以放入20/24/28英寸三個拉杆箱，并留有一定餘量放置更多随行物品，可惜後座無法完全平放，擴展後的儲物實際是較有限的。

動力總成上，車輛的引擎艙之中是一台永磁同步電動機，并在傳動上匹配電動車單速變速箱，其中，發動機可通過160kW(218Ps)的最大功率與225N·m的最大扭矩，讓車輛在8.3秒内達到100km/h駕駛時速。同時，三元锂電池的NEDC純電續航裡程則達到了403km，盡管這裡程不算太長，但卻能在30分鐘内完成80%電量快充，而慢充則需要8.4小時，配合電池組首任車主終身質保政策，長時間用車都是有保障的。

底盤懸架上，車輛在底盤之中采用了前麥弗遜式 縱臂扭轉梁式的懸架硬件組合，後者采用了變截面結構工藝處置，這能強化後懸的橫向支撐效果，它雖然在連續颠簸濾震表現中稍顯不足，卻有了較有趣的路感反饋，配合174mm的最小離地間隙，多路況動态駕駛都是不錯的。

威馬EX5為車輛提供的液晶屏不僅是大，它所承載的智能互聯功能也是當下家庭或年輕人們最喜愛的。而且在滿足這項需求的同時，我們還在車艙内找到了寬敞的空間、在動力總成中獲得了強勁的性能與穩定的能耗，加上威馬提供的延長質保，這15萬級的威馬EX5的确是值得我們信賴的一台造車新勢力SUV。