運動型中級車本該是一個潛力無限的市場，因為運動的定位十分迎合越發年輕的汽車市場，而中型車的尺寸是在向着實用性做出妥協。所以運動型中級車不僅擁有合适的售價區間，同時也是最好兼顧年輕運動與家用的車型。

可在實際的市場表現中，這部分主打運動的中型車似乎都沒有太好的表現，除了車壇常青樹寶馬3系以外，例如像馬自達阿特茲和凱迪拉克ATS-L都處于一種不溫不火的狀态，而捷豹XEL、雷克薩斯IS、阿爾法•羅密歐Giulia等二、三線豪華品牌的運動中型車則隻能勉強保持在1000台左右的銷量水平。

而造成這些車型銷量不高的原因除了有來自于“34C”的壓力以外，很大程度上是因為這些車型自身存在着或多或少的軟肋，例如空間小、品牌力不夠、口碑差等。但有這麼一台即擁有不錯的品牌力，又沒有大問題的普通品牌運動型中級車卻與以上車型一樣隻能勉強維持在月銷1000台的水平，這一銷量成績相比起它的同門兄弟來說，可謂是十分慘淡了。

這台運動型中級車就是來自于本田的思鉑睿。

國内第一代思鉑睿上市于2009年，它的上市是東風本田為了對抗廣汽本田旗下的第八代雅閣而将歐版的雅閣引入國内，并将其取名為思鉑睿（SPIRIOR）。本以為這款造型更為年輕運動的運動型中級車能憑借着“歐版雅閣”的名号與已經在國内市場赢得不錯認可度的中規雅閣一較高下，可恰恰相反的是，由于思鉑睿的定價高于雅閣不少，空間也小于雅閣，所以在這場“同門兄弟”的較量中，思鉑睿在第一場就敗下陣來。

第一代思鉑睿

第八代歐版雅閣

由于長期的銷量不佳，加之歐版雅閣也沒有換代，所以思鉑睿并沒有每年都推出小改款車型，隻是在八代雅閣的周期末期推出了并沒有太多改動的2013款思鉑睿。直到2015年，本田推出了第九代雅閣，之後第二代思鉑睿也應運而生了。

第二代思鉑睿

第九代雅閣

不過由于雅閣在歐洲市場的銷量十分慘淡，所以第九代雅閣在全球市場都隻使用了同一款車型。但東風本田并不想放棄思鉑睿這一車型，所以東本隻得在九代雅閣的基礎上與本田一同設計了第二代思鉑睿。

為了與偏向商務風格的九代雅閣保持差距，所以第二代思鉑睿在外觀上更像是一台運動版的九代雅閣，但相比起第一代思鉑睿與八代雅閣的外觀差距來說，全新的思鉑睿與雅閣真的有種傻傻分不清的感覺。

第二代思鉑睿内飾

九代雅閣内飾

内飾上，第二代思鉑睿參考了九代思域的内飾風格，采用了偏向駕駛者的内飾設計，相較于九代雅閣上中規中矩的設計來說，确實在視覺上更加運動了一些。隻不過在細節的處理上并沒有九代雅閣來的那麼細緻，例如空調控制區下方的儲物格顯得十分單調，而在雅閣上這一區域采用了鋼琴烤漆材質進行裝飾，顯得更為大氣。九代雅閣上的行車電腦顯示尺寸也大于思鉑睿，相應的顯示内容也更為豐富。

動力上雖說思鉑睿主打的是運動，可除了排量為2.4L的版本以外，2.0L和混動版本均沿用了九代雅閣的動力組合，并且同樣都采用了CVT變速器。如果你想購買一台能與九代雅閣不同的思鉑睿的話，那麼隻能買頂配版的2.4L版本。這樣的動力參數完全不符合思鉑睿那“運動版雅閣”的稱号啊，讓人有什麼理由去選擇思鉑睿而不是價格更便宜、空間更大的雅閣呢？

并且随着運動風格十分濃重的十代雅閣上市，思鉑睿似乎在各方面都沒有了優勢，這也使得思鉑睿原本尴尬的定位顯得更為尴尬了。所以要想拯救思鉑睿這個車系的話，我覺得東風本田隻能将采用2.0L渦輪增壓發動機版本的雅閣引入國内了，畢竟這樣強悍的動力才适合“運動版雅閣”的稱号，才能與雅閣拉開實實在在的差距。

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