文/愛德華

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1947年，當日産首款電動汽車TAMA問世的時候，誰也想不到這輛續航96.3km的電動車能夠成為一個裡程碑，駛向更遠的未來。

20多年後，在第一次石油危機爆發的1973年，日産帶來了一款續航長達302公裡的小型卡車EV4-P。

1983年，日産發布了世界上最早采用異步電機的純電汽車March EV，讓世界進入到一個屬于“電機技術”的時代。

1996年，日産推出電動車Prairie Joy，成為全球第一款搭載圓柱形锂離子電池的車型。

1947-1974-1983-1996，技術的快速演進，讓日産意氣風發。

2010年，日産聆風問世，并一度成為全球最暢銷的電動動車，至今全球累計銷量已超過65萬輛。

而今，随着電動化時代正式到來，在純電技術研究上已經有75年曆史的日産，終于在2022年9月27日亮出了自己的“獠牙”——ARIYA艾睿雅正式登陸中國，加入了中國新能源汽車市場的激烈角逐。

早在2019年的東京車展上，日産就已經提前透露ARIYA艾睿雅的量産版會來中國。時至今日，這輛車雖然來得稍晚了一些，但有句老話說得好，“好飯不怕晚”。那麼，ARIYA艾睿雅這輛車到底呈現了日産怎樣的思路？又會為日産打開怎樣的新局面？

讓我們一起來看。

▌一款車 诠釋了日産對電動車的最新理解

ARIYA艾睿雅共分為四個級别，市場指導價為27.28萬元-34.28萬元。

其中，長續航版27.28萬元，長續航頂配版28.48萬元，高性能四驅版32.78萬元，高性能四驅頂配版34.28萬元，首批新車将于10月正式交付用戶。關鍵的地方在于，如果用戶在11月1日之前下定，可以享受免費升級版本的政策。

一家合資車企能夠給出這樣的福利，不得不說，走心了。

“ARIYA”這個詞來自于梵文，代表着崇高的真理以及通往真理之路。中文音譯名“艾睿雅”，又蘊含着睿智，優雅的東方哲思。如果說，有哪輛車是新潮與古典相結合，那麼日産艾睿雅就是其中一個典型代表。

命名體現了對于東方哲學的思考，在技術上，艾睿雅又有着不折不扣的技術實力。

外觀上，能夠輕易看到一種科幻感在洶湧而出。墨影晶盾的前臉設計融合了日産最新的車标，讓人眼前一亮。日産也把大燈玩出了花樣，流光飛翼LED燈從大燈邊沿進一步延伸，還原V-motion設計理念的同時，很好地提升了視覺效果。

艾睿雅的長寬高分别為4603/1900/1654mm，軸距為2775mm，整個身材與奇駿較為接近，同屬緊湊型SUV。但在緊湊型SUV當中，艾睿雅的身材也算是比較大的，就快要夠到2800mm的中型SUV了。

2775mm的長軸距，是中國人最喜歡的車輛特征，因為它會帶來很大的後排空間。日産是出了名的沙發廠，相信在乘坐的舒适性方面，艾睿雅也不會打折扣。

溜背式的尾部設計展現了艾睿雅柔和的一面，并且兼顧了空氣動力學。艾睿雅的風阻系數為0.297Cd，要知道這樣的風阻系數可以說是表現很好了，連保時捷卡宴都要0.35Cd。

在電動車領域繼續沿用自己的設計語言，但是把設計語言做出區分，這對于傳統車企來說是一個很大的考驗。廣汽豐田就因為在引進新産品的時候，沒有很好的在外觀下功夫，所以那款産品也受到了市場的冷落。

日産艾睿雅很好照顧到了此前車主群體的審美，相信能有一個不錯的市場表現。

如果說外觀是艾睿雅的倔強，那麼内飾就是這款車的颠覆之處。日産的車型一直以來給人的印象并不是在内飾方面有多麼的新穎，但是在艾睿雅上，你完全看不到日産從前的影子。

這款車打破了常規的設計風格，在很多的細節都很有想象力。

比如主副駕駛位之間是打通的，中央扶手還能夠操控前後滑動，這就意味着你不用下車就能夠進行主副駕駛換位。與此同時，這輛車還搭載了雙聯屏，跟上了時代的步伐。艾睿雅搭載NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統和全新一代車聯網系統，支持遠程控制車輛、語音控制車輛、車載在線服務、遠程實時監測、在線導航、影音娛樂等功能。

艾睿雅的精髓在于三電。

當競争對手豐田已經開始逐漸放棄電動化，并在電池、電機等核心部件使用比亞迪等品牌的情況下，電動化領域足夠強的研發能力，就是日産的底氣。

資料顯示，艾睿雅基于雲圖平台打造，雲圖純電平台的價值還在于其衍生的全鍊路自研“電機、電控、電池”三電技術。

電機方面，日産創造性将永磁同步電機和交流異步電機進行取長補短，得出兼具高性能和低能耗的電勵磁同步電機；電控采用1/10000秒超高精度電機扭矩控制，控制精度比航天黑科技還高10倍；在電池方面，日産至今保持着210億公裡0重大安全事故的優秀成績。

這比很多動辄自燃的造車新勢力，強出了許多。

▌技術日産，即将打開新局

在電動化領域，日産是有底蘊的。

日産的電動化資本，不僅僅在于很強大的技術研發能力和深厚的曆史積累，還有對于全産業鍊的布局。就在這個9月，日産收購了锂離子電池生産商Vehicle Energy日本公司，開始了在動力電池産業鍊的布局。

過往的迹象表明，一般凡事走點心、有點正事的車企，基本上都會在電動車的産業鍊上下布局。而電動車産業鍊最關鍵的一環，就是電池。

在當下，一輛車的電池包，能夠占據整車50%的成本，很多的車企就是因為在電池方面沒有足夠的話語權，所以才會受到電池廠商的掣肘。

日産布局産業鍊之後，要技術有技術，要供應商也有供應商。萬事俱備，隻差一款能夠打出去的标杆産品。而27日發布的艾睿雅，就是這樣的一款車。

首先，在價格區間上，日産沒有選擇超豪華的路線，而是繼續放眼于家用車的領域。27-34萬元的最終售價，也落在了家用車的主流市場，這吸引了很多家庭用戶的關注。

在中國，日産的用戶基本盤，很多都是家庭的受衆，不信看看軒逸、天籁、奇駿這些經典車型，都是很适合家用的舒适取向車型。從基本盤來說，艾睿雅獲取了一個較大的受衆和市場，給這輛車在未來的熱銷，增添了一份底氣。

除此之外，艾睿雅也展現了日産對于新能源汽車的理解。

在日産的設想中，未來的人機交互一定是依靠屏幕的，所以日産将大部分的功能都融入了艾睿雅這塊中控屏。但是，為了當下人們操作的習慣，日産還是選擇将很多的按鍵設為了虛拟的觸控按鍵，減少了人們的學習成本。

電機方面，傳統車企的思路往往是“如果永磁同步電機不夠優秀，我就不斷加強改進”。而新勢力的思路是，“如果永磁同步電機不夠優秀，我就搭配一個交流異步電機”。

這兩種思路不能說孰好孰壞，隻能說雙方的技術底蘊決定了思路的差别。但如果放眼未來，傳統車企的思路能夠走得更遠。日産艾睿雅上首次搭載的自研電勵磁同步電機，就為傳統車企的研發思路正了名。

電勵磁同步電機的性能，相當于永磁同步電機 交流異步電機的結合體。既擁有同步永磁電機的前後同步控制，讓車輛有良好的NVH性能，同時又提供了交流異步電機的強悍性能，百公裡後的再加速依然澎湃有力。

電機之外，日産還對乘客的“暈車問題”下了力氣來解決。1/10000秒超高精度電機扭矩控制，可以最大程度地減少車輛的俯仰與俯沖感，降低城市交通中反複啟停的不便以及乘客因此出現的暈車感。

艾睿雅發布之後，即将面對的對手是同為日系的豐田和本田等車型。但是相比于競争對手而言，日産在電動化領域的起步更快一些，也有更多核心技術能拿的出來。

日産發力電動車，可以進一步發揮自己在汽車方面的積累。比如說長期以來的可靠質量、以及在座椅方面人機工程學的深厚造詣，這都是日産能夠在汽車市場上取得成就的殺手锏。

這些造詣，完全可以在新能源時代繼續沿用。

有效縱向空間達1844mm，實現越級魔術大空間；采用航天零重力科技理念設計的日産真皮“大沙發”，讓用戶坐在車内就像在家一樣輕松，絕對“舒适不疲勞”；耳語級靜音工程，采用雙層隔音玻璃、雙重吸隔音材料、減少車體震動的高剛性車體……

傳統車企的路，在新能源時代隻會越走越寬，日産就是一個很好的示範。

艾睿雅作為東風日産首款戰略純電車型，對品牌電動化轉型意義重大，标志着東風日産電動化時代的到來。接下來，東風日産燃油、混動、純電這三條路将會協同并進。

“技術日産”，真的不隻是說說而已。