文｜LooperLP

圖｜LooperLP、網絡

盡管有RX5、RX3等車型的成功先例，但看到榮威RX8時，我還是有些驚喜的……

榮威用簡潔、幹淨的線條勾勒出RX8偏向硬朗的車身輪廓，但又不是大衆途昂那種讓人汗毛直立的美式肌肉感。就整體風格而言，類似的設計在RX5上出現過，這也成為消費者更容易接受它的理由。不過，在摸到車之前，我還是替RX8擔心這種發動機蓋傾角不大的設計會不會令其風噪和風阻系數難以控制？

好了，關于設計這種“玄學”的話題就此打住，我還是來說說榮威RX8的動态表現。讓榮威RX8“動”起來以後，你會發現它的表現不像自主品牌的産品，油門和刹車踏闆的腳感力度要明顯大于市面上的城市SUV，單從這一點來說它倒是有些美系車的味道。确切的說，榮威RX8的油門和刹車踏闆顯然是經過了精心的調校，它并不像一些自主或合資品牌有些“虛假”的前段處理方式——要麼不出力、要麼竄出去，區别就在于榮威RX8的油門和刹車踏闆雖然腳感更重，但開度更為線性，回饋給駕駛者的信息更真實。

實際上，由于我們本次試駕的工況大多數都是高速公路，所以并沒有完整的體驗到榮威RX8的全路況能力。而就我駕駛通過的水泥鋪裝路面來看，較之柏油路面細微的坑窪以及時不時出現的減速帶一定程度上考驗了懸架的處理能力和乘坐舒适性。

整體上來看，榮威RX8的底盤會給人很紮實感覺，更偏向歐洲車的風格。

面對小的坑窪或起伏時，車輛減震處理得很幹脆，并不會給你過于直接或者說硬邦邦的反饋。不管是以低速還是高速通過減速帶時，底盤的紮實程度都會給你很強的信心，隻不過相對偏硬的懸架調校在低速通過減速帶或較大的坑窪時，那種硬碰硬的反饋會直接傳遞到車内，後排乘客的颠簸感會較為明顯。當我們拉高車速，緊急變線時懸架的支撐很到位，晃動感并不明顯，并不是那種“開船”般的感受，但礙于當時的暴雨天氣和它的尺寸（高度），我還是會對它的極限有所顧慮。

當然能在懸架支撐這一項上得到我們的認同，硬件基礎和調校功力是一方面，其采用的255/50 R20米其林旗艦系列Primacy輪胎，也幫了不小的忙。其它方面，除了輪毂太大對油耗和舒适性産生影響外，RX8對胎噪的抑制卻給了我不小驚喜。

既然提到了噪音就順便多說兩句，榮威RX8在抑制噪音方面表現優異，尤其是考慮到它的車身尺寸和造型設計，能将大部分風噪和發動機噪音抑制得比想象中好已經算是不容易了——相比于同級别中某些日系車型會出現噪音過于明顯的問題，顯然榮威在隔音降噪方面還是花了不少精力和成本。但車輛在打開空調的情況下，在第二排還是能察覺到微弱的抖動，不過同車的另一位媒體老師卻表示并未感覺到，也許是我對RX8的要求太高了？

下面來談談動力表現。由于大多數路程是在高速上度過，榮威RX8上搭載的這套2.0T＋6AT動力組合在這樣的工況下很難挑出毛病，兩驅模式能将轉速保持在1800-2000轉之間進行巡航，動力爆發雖顯遲緩但勝在比較充沛，日常駕駛動力能跟得上且不突兀。而運動模式則會讓發動機略顯暴躁，轉速經常直逼3000轉才換擋，加速感受不明顯，但速度的确上得更快些。

唯一要提出質疑的是，在原地挪車時，方向盤的轉向手感太重了，可以說是我最近開過的車裡面最重的，就這一點來說對女性駕駛者很不友好。正常行駛狀态下，榮威RX8的方向盤在指向性、回饋手感、力矩等方面的表現都還算不錯。

接下來聊點日常駕駛及實用性方面的體驗。榮威RX8的中控台是我見過目前這個級别車型中最簡潔的之一，好處是配合軟質材料、木紋和金屬拉絲的點綴後，能營造出一種中大型SUV應有的豪華感，但也僅僅停留在“營造”上，中控台部分按鍵和旋鈕的操作手感不夠細膩，多少有些拉低整個内飾質感的平均分。而功能過于集中在中控屏上，也意味着某些功能的切換需要翻轉幾個頁面才能完成，操作起來并不是非常方便。

此外，全景影像功能對車側環境的投影效果也不太理想，存在畫質不佳或部分扭曲的情況，當然也可能是受到雨天的影響。相比之下，雙通道式設計的液晶儀表雖然需要時間适應，但配合多功能方向盤和多屏滾動，實用性和便捷性值得肯定。

全車的用料方面，個人認為是中規中矩。和大多數這個級别的7座SUV相同，門闆部分都大面積采用了硬塑料的材質，好在整個内飾氛圍營造得相對高級，可能不會有太多人去刻意挑這個地方的刺。

實際感受中，榮威RX8的座椅給我留下了不錯的印象，當臀部剛與坐墊接觸時，你會有一種陷進去了的即視感，但它又不是那種像大沙發偏軟的設定，在發泡棉前端收縮之後，整張座椅還是提供了應有的支撐性和舒适感。但榮威RX8的前排座椅沒有提供腰部支撐調節功能，稍顯遺憾。

值得注意的是，榮威RX8的兩驅和四驅模式可以在行駛過程中直接切換，而且通過旋鈕控制的設定也很簡單方便。

就我們試駕這台頂配版本RX8來看，無論舒适配置、科技配置還是安全配置都非常豐富，如方向盤加熱、前後排座椅通風／加熱、車載Wi-Fi、多屏互動，以及ACC、AEB、FCW、LDW、SAS等消費者看重的實用功能都一應俱全。

我特意體驗了榮威RX8的自适應巡航，從實際效果上來看，整個過程還是非常流暢的，唯一讓我不太滿意的是對這樣一個噸位的大家夥來說，遇到前車距離太近時突然的制動力湧現還是會被吓到。

至于油耗數據，由于這次我們并沒有深度測試，行駛工況樣本也不夠豐富，所以并沒有獲取一個客觀真實的數據。不過，從榮威RX8對發動機轉速的設定來看，兩驅模式下整體油耗應該可以控制在比較理想的範圍内。

最後來說說第三排空間。雖然從車身尺寸、第二排可調行程、與同級車第三排空間數據對比來看，榮威RX8都略微領先于目前市場中口碑和銷量最好的漢蘭達和銳界，但就個人實際坐到第三排座椅的感受來看，依舊屬于隻能在應急情況下使用的那一類，不太适合成年男性長時間乘坐。

駕仕總結：

榮威RX8作為一款定位全路況SUV的車型，确實在日常使用方面交出了一份讓人滿意的答卷，甚至在油門、刹車設定，噪音控制，以及底盤調校上給了我久違的驚喜，與對手相比，它的公路行駛品質非常高。此外即使抛開品牌來看，RX8的内外設計和材料選用依舊對得起它20多萬價格。隻是，可能由于我們試駕的是試裝車的緣故，車輛在一些細節的工藝和設定上仍然存在不足。

從個人對漢蘭達和銳界這個級别市場的認知來看，榮威RX8要想在銷量上獲得好成績，将品牌影響力（品牌向上趨勢）延續下去，就需要在産品穩定性和售後保養方面實現突破、建立口碑。