其實經常在門店一線接待客戶的時候，很多客戶都會問我，這個車續航怎麼樣，解答之後客戶會很認真的再一次問我，實際能跑多少公裡？那麼我們的Model3到底能跑多少公裡，今天給大家詳細說說這個車到底能能跑多少

一、測評标準

在搞清楚model3到底續航能力如何之前，我們要先說說您在官網媒體等其他渠道看到的這個車标注的續航來源于什麼測評标準，現在的話全球比較常見的一共是三種測評方式，分别是NEDC、WLTP以及EPA,三種方式，測試的方式，場景，嚴格程度不同，所呈現的數據是完全不一樣的

1、 NEDC：NEDC的全名叫做“New European Drivig Cycle”意思就是新歐洲駕駛周期，也被稱之為“新标歐洲循環測試”。雖然是歐洲續航測試的标準，但是在我國，工信部在對新能源汽車的綜合裡程進行測試的時候都會采用這種标準，其重要使用的國家為歐洲、中國、澳大利亞。測試的過程中，其餘的負載類似于空調、大燈、加熱座椅之類的應用都會關閉，且在測試過程中針對市區工況會以時速不超50km/h，平均時速在18.5km/h，測試時間會在195秒左右，在郊區工況則會模拟交通暢通的狀态，時速最高120km/h，平均時速為62km/h，測試時間在400秒左右。

2、 WLTP：WLTP測試全程為World Light Vehicle Test Procedure，即世界輕型汽車測試規程，有日本、美國、歐盟等共同制定，其嚴格度來說比NEDC高了不少。該測試分為低速、中速、高速與超高速四部分，其對應的持續時間為589s、433s、455s、323s，且對應的最高速度分别為56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h此外該測試将車輛的滾動阻力、擋位、車重（貨物、乘客）等都融入進了測試裡面，相較于NEDC标準有了較大的提升。由于該測試已被聯合國世界車輛法規協調論壇所采納，我國在未來很有可能會以此來成為新的新能源汽車續航的标準。

3、 EPA：EPA其實是美國國家環境保護局U.S.Environmental Protection Agency的縮寫，也可以說是美國的工信部測試，其因為測試方法更加精準所以其測試結果也更加接近實際的工況。該測試用電耗MPGe等效地來表示它的能耗，在城市路況、高速路況以及混合路況下記錄該車輛的電耗轉化為MPGe來表示，以及續航裡程，且測試的結果還包括每款車型的能耗費用，已經充電時間，直接用費用來表示更加的直觀有效。也能帶給消費者簡單直接的去掌握每款車的車型信息。

總的來說就測試數的是NEDC＞WLTP＞EPA，但我國目前的新能源汽車大多數都是采用的NEDC數據，所以我們消費者更加常見的就是由NEDC測試出來的續航裡程，當然雖然NEDC有劃水的成分在，但是它的綜合裡程還是有比較高的可信度的

二、Model3的續航情況

Model3性能版，EPA499，NEDC595

Model3四驅長續航版本、EPA490、NEDC590

Model3 中國制造标準續航版本：EPA350、nedc445

三、實際能耗及續航的算法

基于以上的不同測試标準其實我們實際在駕駛model3行駛過程中影響我們續航的其實最主要的就是我們的駕駛習慣，及駕駛方式，包括我們設備使用的情況，簡單來說這個有點像是咱的燃油車油耗的影響條件差不多。

開過tesla的盆友基本都知道，tesla會有個能耗的顯示，即XXwh/km，即表示每公裡消耗多少瓦時的電，打個比方，部分車主的能耗在150WH/km，那麼表示每公裡消耗0.15KWH的電也就是0.15度電一公裡，那麼我們算算一度電可以續航6.67km，那麼大家可以簡單算算比如進口長續航model3的電池容量是75千瓦，那麼按照這個架勢習慣基本可以跑500公裡，那麼中國制造版本的moled3是54千瓦，那麼就是360km。

這個是個比方，那麼很多車主有些我們稱之為黃金右腳的盆友能耗在130左右的那麼他的實際續航又是多少呢？當然比如我這種暴力型選手，能耗基本能幹到180左右，哈哈 所以續航和每個人的駕駛習慣路況還是有很大關系的

四、其他幹擾

最後說說影響你能耗高低因素吧

1、 能量回收制動的狀态

先說說這個是個啥玩意，簡單理解就是丢了油門車輛滑行的時候利用動能轉化為電能反向給車充電，因此會産生一定的制動效果，這個玩意吧兩個檔位，一個輕松，一個标準，就舒适度來說的話，輕松模式産生的制動感要弱一些，舒适感強，标準狀态的制動感強但是舒适感覺若，但是既然是能量回收，所以标準狀态回收的能量要多很多，這個就看用戶你是追求續航還是追求舒适了，自行選擇吧，曾經有個重慶客戶給我說，他出門上班一路下山路，能量回收标準狀态10公裡的下山路還能給她沖個6-7公裡的電出來，簡直666666.

2、 新版本推出的自動駐車是選擇緩行還是保持

大家知道tesla都是标配自動駐車的，方法就是車輛停穩之後深踩刹車。那麼新一版的軟件更新後出來一個駐車可以緩行和停止的選擇，簡單說就是選到“緩行”的話和之前的操作方式一樣，那麼如果選擇到“停止”有意思了，車自己溜停直接駐車，你都不用踩了，那麼同樣既然要溜停必然也會産生能量回收制動，所以也會回收一部分電能

3、 所走的路況

直路，連續彎路，上坡、下坡這些都會影響，但是說實話，我們基本都是市區代步上下班，城市周邊的跑跑所以基本上這些路況都是混合出現的，所以基本上不存在說一直上坡掉電快，既然要上坡肯定要下坡嘛 對吧 所以電量的一個續航，基本還是屬于綜合情況

4、 車輛人數、空調、座椅加熱

設備開啟的越多，能耗增加越多，但是就基本我個人每天上下班的能耗來看冬天空調加座椅加熱一路能耗增加也個位數，不超過兩位數，基本就是150-160之間變化

5、 車速

電動車比較有意思車速越快能耗越大，基本如你幹上150以上車速的時候你的掉電肉眼可見，但是其實最重要的就是車速變化的大小才是關鍵，如果紅燈一亮你來個地闆油試試，那麼電耗上去續航下降，所以車速這方面的影響實際是在你的速度變化方面，盡可能的勻加速勻減速才是最省電的方式哦