[愛卡汽車 科技 原創]

8月16号，小牛N1的升級版N1S終于發布了，相比一年前的N1，不僅多了一個S，還帶來了一些“小”改變。作為一款帥得掉渣的電動車，在顔值上秒殺了市面上的大部分電動車，而我們的編輯部也第一時間拿到了它。廢話不多說，先來試試！

雖然我們拿到是這台車是有些酷酷的暗灰色，但小牛從設計上散發出由内而外的精緻和優雅，又豈是一般的電動車可比（畫外音：小編你為什麼不說這五六千的價格，當年的果粉們早就沒有第三顆腎了）。

隻因它極高的顔值，害我看它看得出神，并不由自主地拍了拍自己那日漸消瘦的錢包兄弟。我對錢包兄弟說：“等下個月你鼓起來以後，我們就接它回家！”但錢包兄沉默一言不發，讓我隻好咽了咽口水。

作為一個顔控，大燈的設計一定不能含糊，圓形的大燈造型讓車子的性格一下變得萌了起來。

開啟遠光燈後，圓環中心上部的那顆LED燈便亮了起來，透鏡的設計能夠讓照明的光線和範圍更加均勻集中。

來到車身側面，我發現其實真要說N1和N1S外觀上的區别，那就是沒什麼區别。基本上隻能靠一些細節和車側身的銘牌标識來區分了。

尾部的設計很緊湊，讓人感覺這小車很輕巧。側撐打開後會讓車輛自動進入P檔，防止誤觸油門。

尾燈的質感設計得非常不錯，夜間的辨識度也很高，制動燈下方還有牌照燈，突然覺得是時候弄塊個性點的車牌了。

此次上市的N1S分為低配都市版（CIVIC）和高配動力版(SPORT)兩個版本，分别配備20Ah/26Ah容量電池、800W/1200W的博世電機，官方續航裡程分别為80kM/100kM，還可以購買小牛的34Ah增程電池讓續航更加強勁，不過3千多的價格真的不便宜。

側面銘牌是區分N1和N1S的關鍵，此次上市的N1S分為都市版(CIVIC)和動力版(SPORT)兩個版本，分别配備20AH/26AH容量電池、800W/1200W的博世電機，續航裡程80kM/100kM。

小牛N1S電機來自著名的博世公司，這是德國在1886年成立的一家專門從事各種精密儀器和電氣工程的公司，它在工業界的地位可以說不亞于科技界的蘋果。比如說，汽車上著名的車身穩定系統ESP就是他們發明的。

N1S電機來自著名的博世公司，這是德國1886年成立的一家專門從事各種精密儀器和電氣工程的公司，在工業界的地位不亞于科技圈的蘋果。

車身細節

說起N1S的一些小改變，可能多是一些細節上的優化和調整，不過就是在這些微小的地方，卻能讓人感覺到小牛的用心。

後座的腳部踏闆為彈出式設計，向内輕推就可以彈出，需要收回的時候用腳輕輕一撥即可。

打開車座的儲物格，20L的容量加上特别設計的内部空間，正好可以放入一塊兒小牛原裝電池，也就是說，可以用一塊兒，再背一塊兒。

之前N1上位于車側的直充口，在N1S上被改到了儲物箱内，想必是為了防水性的考慮。

位于車把下方的儲物格，可以輕松放下iPhone大小的手機，USB充電口和下方的便捷挂鈎也讓人感到非常貼心。

右側車把按鍵上，重新設計的限速檔位調節和自動大燈按鈕，下方綠色啟動按鈕的左側還增加了雙閃功能。

遠近光切換按鈕位于左手把上方，左側的近光燈按鍵可以通過點按來讓車燈閃爍，從而提示前方車輛和行人，這在夜晚漆黑的小區裡既不會擾人，也比鳴笛更加有效。

N1S的轉向燈會自動在方向回正的時候自動關閉，省去了手動關閉轉向燈的步驟。

帶有背光的儀表闆信息豐富，可以顯示時間、電量和時速，以及限速模式（共3擋）和制動力回收狀态等，顯示屏背光還會在光線不足的時候同自動大燈一齊亮起。

儀表闆下方把立處頗具質感的小牛Logo，細微之處充滿匠心。

騎乘感受

其實在去年小牛N1發布的時候，我對大多數互聯網公司參與做生産制造并沒有太大的信心，抛開交通工具這個它本身該有的屬性來講，當初對小牛的欣賞也隻是停留在外觀設計的層面，但從現在北京路上越來越多的小牛的電動車看來，我的想法似乎也該改變一下了。

體驗者身高175cm，在單腳接觸地面時，腿部還有可以有一定的彎曲，帶有一定坡面的座椅設計可以讓不同身高的騎乘者通過調整前後位置來找到合适自己的坐姿。

在一周的實際騎行體驗中，我感到小牛的油門很線性，尤其是在1檔模式下。這讓小牛的起步非常從容。而之前體驗過的一些競品，總覺得在起步和加速時會有點“竄”，我需要刻意去尋找油門的那個“竄點”，并在接觸到那個點之前，通過右手非常細微的扭動，才能保證車子平穩起步，否則就可能因為油門扭大了動力過猛，導緻騎行者不由自主地後仰。

小牛的油門很線性，尤其在1檔下完全沒有“竄”的感受，這讓起步和加速過程的感受輕松自然。

N1S擁有三個速度擋，1檔為最低擋位，這個檔位油門非常線性和細膩，讓起步和加速溫和不神經質，适合在小巷和密集的非機動車流中跟車，不用擔心追尾。2檔和3檔是動力擋，提供非常直接的加速感受，2擋就基本能滿足大部分路況良好的巡航行駛需求，3擋即使在一些上坡路時也能超掉絕大多數的非機動車。

N1S的行駛品質還不錯，減振系統在經過路面的一些小坑窪和接縫上保留了一定的路感，可以通過車把和座椅的細微振動感受到和車子的溝通。而在45km/h的較快時速碾過城市道路井蓋時，車身也比較從容。但是在道路變得很差時，颠簸會讓車身劇烈振動，發出車身塑料件之間的噪聲，舒适性下降的也比較嚴重，專為城市道路設計的理念在此展露無遺。

N1S的行駛品質還不錯，一些路感得到了保留，低速行駛非常惬意。而用較快的時速碾過城市道路井蓋時，車身也很從容。但是在道路變得很差，颠簸讓車身劇烈振動時，會有車身塑料件之間撞擊聲。

小牛N1S的前部制動系統采用了220mm制動盤，幹濕地的官方測試成績均高于國家标準。

後制動也采用了盤式制動，實際制動力感受非常充足。

值得一提的是，N1S的制動系統帶有制動力回收功能，官方稱這項功能可将續航能力提升10%左右。一些輕微制動力僅靠制動回收電機即可提供，此時制動系統是不參與的，這也幫助降低了制動系統的日常損耗。而制動力回收的電流強度，也會根據制動力度的大小在儀表盤上有所顯示。

N1S的制動系統擁有制動力回收的功能，一些輕微的減速可以通過制動力回收功能提供，制動盤并不參與，制動感受類似于汽車的發動機制動，同時制動力回收系統也能幫助降低制動盤的損耗。

制動力回收系統會在制動時，将動能回收給電池，官方稱可增加10%左右的續航能力。

小牛的智能鑰匙也有一個很有趣的地方，摁下紅色的Logo鍵，就可以讓車輛伴随着聲響并開啟大燈和雙閃幫你在昏暗擁擠的車棚，找到你的愛車。

總的來說，一周的騎乘體驗後，小牛給人最大的感覺就是愉悅，不僅使我從推搡的地鐵人潮中解脫出來，還給我帶來了一些沿途的美景。

編輯點評：事實上，小牛電動車一經上市就引起了很多的關注，在它強大的産品力之下也從來不缺少擁趸。雖然售價不算低，但小牛N系列自誕生以來，便通過不斷的收集用戶的口碑數據來改進和升級産品體驗，這也是牛電科技這家互聯網公司的優勢所在。

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