昨天看到有人在網上讨論這樣一個問題：使用單缸發動機的拖拉機，為什麼力氣比四缸發動機的汽車還大？

這可不是開玩笑，現實中還真有這種可能。

比如上圖是一款很經典的小四輪拖拉機，其單缸柴油機排量0.9L，額定轉速2000轉/分，最大馬力也隻有15匹。而汽車呢？大排量的就不說了，就拿五菱面包車的1.2L四缸汽油機來說，排量1.2L，最大馬力86匹。

雖然從發動機參數上來看小四輪拖拉機完全不占上風，但現實中論力氣的話小四輪拖拉機還真沒怕過誰。

以前農村有很多小四輪拖拉機，農閑時車主會開着拖拉機跑運輸，拉磚、拉水泥、拉石子，聽說有人最多拉過8噸的紅磚。

比如上圖這輛小四輪，挂上農具增加輪胎摩擦力以後與四驅的硬派越野車普拉多拔河也絲毫不落下風。

那麼問題來了：動力根本不是一個級别的，小四輪拖拉機憑什麼能有這麼大的力氣呢？其實秘密就在于變速箱的齒比，也叫減速比。拖拉機的減速比普遍更大，可以把柴油機的扭矩放大幾十倍。

什麼是減速比呢？比如上圖，用一個20齒的齒輪驅動一個30齒的齒輪，這屬于小齒輪驅動大齒輪的結構，可以放大扭矩，它的減速比就是30:20，等于1.5，也就是說這個傳動組合可以把扭矩放大1.5倍。減速比越大，齒輪組對扭矩的放大倍數也越大。

家用轎車1擋扭矩放大倍數最大，此時發動機的扭矩首先被變速箱1擋齒輪放大一次，然後在差速器的主減速齒輪上被再次放大。但是扭矩雖然被放大了兩次，但一共也隻有13倍左右。假如發動機最大扭矩為100牛米，那麼驅動輪上獲得的扭矩最大也就1300牛米。

而四輪拖拉機就不同了，拖拉機主要用來耕地，這是個力氣活，必須保證扭矩，所以拖拉機的變速箱都有好多減速齒輪，目的就是盡可能提高減速比，增加驅動輪的扭矩。由于沒找到确切的拖拉機變速箱減速比參數，所以我隻能根據車速與驅動輪的直徑來粗略估算一下拖拉機的減速比，最終計算結果為四輪拖拉機低速1擋可以把柴油機扭矩放大将近100倍（估算值，不确定對不對，希望有知道的高手幫忙指正一下）。

要知道一台15匹的單缸柴油機最大扭矩也就50牛米左右，但是這個扭矩被放大100倍後就是驚人的5000牛米，這就不難理解為什麼拖拉機的力氣那麼大了。

不過拖拉機雖然牽引力很大，但是過大的減速比導緻其車速特别慢。比如拖拉機挂入低速1擋後柴油機轉速保持在2000轉，而車速隻有3公裡/小時，如果是家用轎車的話1擋2000轉車速起碼也有17公裡/小時。所以說單比牽引力的話拖拉機确實厲害，但厲害之處并不是柴油機，而是變速箱。真要綜合比動力的話當然還是汽車更勝一籌。