盡管号稱上市訂單已超4萬，但數據顯示8月份深藍SL03交付量僅有879輛，交付量和訂單量的差距可以視為8月份産能尚在爬坡階段造成了掣肘，這其實并沒有太多值得吐槽的，畢竟深藍SL03剛開啟交付并不久。

但值得長安深藍警惕的是，随着訂單暴增和交付量逐漸增多而帶來的“副作用”，這種“副作用”一方面體現在客戶體驗能否始終達到滿意，此前消費者因對深藍SL03無比期待而“吊起的胃口”會不會因為提車周期長、不能按約交車而遭到反噬，從而波及長安深藍SL03的口碑。

另一方面，則在于産品方面，長安深藍能否在産品的可靠性、耐久性、一緻性上滿足消費者尤其是首批消費者的期許，這點在我們此前的文章中也多有探讨。對于任何一個新品牌、新産品而言，都應對産品品控更應嚴格控制，尤其是對于産品質量問題更應做到精益求精、未雨綢缪才能行穩緻遠。

目前看來，長安深藍“蘿蔔快了不洗泥”的情況似乎正在出現。首先從産品上說，雖然深藍SL03交付量還并不算高，但是目前已經曝出疑似“趴窩”情況。近日網上流出的一段視頻顯示，某深藍SL03車主剛提車跑了30公裡就發生了疑似“後電機卡死的産品問題，導緻車輛趴窩，車主發視頻吐槽，引發了不小的關注。盡管針對此事長安深藍官方并未做出詳細回應，但無疑會對深藍SL03的口碑造成一定沖擊，同時也給長安深藍的品控提了個醒。

其次，從服務上來說，深藍SL03有關承諾不兌現“不按約交車”、銷售欺詐與宣傳不符等投訴也在《車質網》上頻繁出現，這雖然在一定程度上說明了SL03訂單量不菲，有意入手的消費者很多，但同時更意味着長安深藍在綜合運營、排産保證、客戶滿意度運維等方面仍存有較大進步空間。

筆者認為，對于眼下的長安深藍而言，推出了深藍SL03等有望“一炮走紅”的車型固然值得肯定，但更應明确，新能源産品無論是用戶運維還是産品品質把控都需要長安深藍提供全方位的、更為細化可靠的支持，否則，再好的産品也有可能會昙花一現。

寫在最後：

盡管長安汽車提出發展新能源的口号和規劃頗具号召力，但是從明星産品的打造上，眼下真正獲得市場認可的爆款車型其實并不多，其中長安奔奔E-Star已經停産，Lumin作為平替車型也僅僅是定位微型車，在這樣的背景下，長安深藍SL03無疑扮演起了“挑大梁”的角色，對于長安深藍乃至長安新能源而言，SL03都不容有失。所以，對于長安深藍SL03的走俏我們喜聞樂見，但是也希望長安深藍不要“無腦沖”，尤其需警惕“蘿蔔快了不洗泥”的情況發生。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）