廣大的網友們，我猜測你們在閱讀一篇汽車網站的導購評測文章的時候，往往會對編輯的慣常表達口吻失望透頂，慣見的詞彙和一成不變的觀點話術，讓你覺得食之無味，神經麻木。或許你已經覺得編輯的點評是完全被充值的，沒有指導意義的。你所想要了解的，編輯已經無法給予。膚淺的水貨觀點已經無法GET到你的内心。所以，讀完文章，你隻能親身去4S店，甚至隻能在掏完錢提車後，用一段時間車，才能深入的知曉和明白。

數據表明，購車人群對于口碑的參考往往不在于正面評價有多好，而更在于他們一旦鐘意某一款車，這款車的負面評價的尺度是否是其所能接受的。網上車市針對所有車型的“最不可接受度”進行調查，為你發現，這一款車最反人類的設計，最BUG的存在。針對不同人群，給你列舉這款車最“遺憾”的存在，當你看了這篇文章，如果你已經接受了這些設計和制造的小遺憾，那麼或許已經證明，這些槽點你已經接受。

在這篇文章裡，你将看不到說明書式的枯燥文字，你也了解不到似乎是“好”的那些産品層面，我将以親身體驗的方式，傳達給你這款車和你的視覺、聽覺、觸覺最直接的感受。我不是水軍，所以，我隻唠幹貨。就像上面這幅圖說的一樣，我首先不說水貨，才能保證自己不是個水軍。

外形，沒錯！首先外形确實是很大的一個閃光點，在同價位的，外形打分能和科魯茲比肩的， 真的不多，無論國産的還是合資的。科魯茲的外形很巧妙地做到了穩重大氣有面子的同時，又不老氣，相反稍加改裝，可以很時尚，個性。這點其他車相對做得差一些，像福克斯，時尚但給不了穩重大氣的感覺，大衆的幾款裡相對好看些的朗逸，穩重大氣，但不那麼時尚。

但從2017款開始，科魯茲的聲量開始下降，口碑和使用都沒有問題，問題依舊來源于設計，沒有老款那股子穩重和時尚相結合的設計感了。當然，競品的變強也是一大原因。

新手買卡羅拉，省心省油，反正你也不知道啥是操作，小心不撞就行。老手買科魯茲，車架設計先進，寬胎，會開油耗不見得高，小毛病尚可，隔音好，質感好。大衆寶來，保值很硬，圖便宜就選它。

科魯茲比卡羅拉、寶來、思域、軒逸都稍微便宜個一兩萬，空間方面來說，隔音科魯茲好，座椅軒逸軟，寶來相對均衡，科魯茲的年輕化程度更高一些。

首先雪佛蘭是一個對美國文化有非常大影響的品牌，在全球也都是世界級的品牌之一。其實，雪佛蘭是最早将其他顔色帶給汽車的品牌，改變了汽車隻有黑色的單調。将綠色和藍色也引入的車漆選擇。雪佛蘭旗下也有自己的跑車品牌-克爾維特，還曾在二戰軍工方面建功頗多。此外，很多好萊塢電影裡 ，你會看到雪佛蘭的全尺寸SUV車型。現實生活中，在國内你很難看到這些車，這就要說到雪佛蘭的全球化策略，在中國雪佛蘭的地位是低于凱迪拉克和别克的，定位比較“親（lian）民(jia)”，所以很多車型都是通用旗下韓國大宇的同款引入車型。

直到全新科魯茲的出現，中國消費者接觸到的才是正宗的雪佛蘭車型，之後的邁銳寶也是如此。但廉價和親民的品牌形象已經建立，最近銷量也不太好，但對于買新科魯茲的各位朋友，你們别歎氣，你們開的并不是韓國車，而是一款全球同步車型了。

換了新的雙離合變速箱後，我個人感覺還是非常不錯的，換擋的平順性已經有了非常大的改變，此外，換擋邏輯也變得更加聰明。起步不會很拖沓，加速降檔也來的很及時。

早在2014年的時候，上汽通用雪佛蘭就發布了搭載1.5升自然吸氣缸内直噴發動機的15款科魯茲，而北美版的15款科魯茲相對于國内版本卻是依舊搭載1.8L發動機的科魯茲——而這個動力版本，早在2013年的時候就已經在國内上市，雖然銷量不是很大。從這個角度看，北美版科魯茲是要明顯滞後于國内版本的。從通用雪佛蘭的主觀意願來看，科魯茲的導入非常快，換代也非常勤，并且在國内導入全球同步車型，這不得不說是一種誠意。

♦ 外觀設計接受度

外觀最低可接受度評價：

這款2018版本的科魯茲，應該是國内消費者見到的第三次大換代車型了，平心而論，大家比較接受，比較喜歡，也是科魯茲銷量最火爆的其實是首次引入的那一款，厚重的車頭、硬朗的設計，外加當時競品不是非常多，科魯茲的産品競争力相當強，但随着車型的換代，之前的設計看不到了，自然也讓消費者的心涼了不少。

這款全新科魯茲其實如果我們摒棄之前的造型包袱，它的設計并不難看，尤其是這條Redline版本，甚至在同級别裡算是買的最便宜的“運動套件”版本車型，很多黑化的裝飾其實也蠻酷的。

最不可接受度：

無

車内和發動機艙的可接受度點評：

車内來說，對你的接受度挑戰最大的是一些比較低成本的配置和設計：

1、比如後排沒有空調出風口，這樣後排中間的乘客舒适度會相對低一些，後排乘客如果要給手機充電，隻有一個點煙器接口也不夠方便，如果設計成USB接口會好很多。但鑒于同級别裡這樣的情況也很多，總體可接受。

2、車内的座椅比較硬，對短途來說，乘客不舒服，但長途駕駛的話，這種座椅比軒逸那種軟沙發要舒服，也不容易暈車。

2、後備箱内的支撐杆比較簡陋，會對空間有一些占用和影響。同級别中，入門級的緊湊型車，倒是都是這樣的設計，科魯茲售價相比競品比較低，這樣的設計其實也無可厚非。在編輯看來，這也符合科魯茲一貫親民平價的定位表現。

最不可接受：

後排沒有頭枕，是不可接受的，同級别裡幾乎都已經配備了，對于後排中央乘客是無法容忍的。

總結：總得來看，雖然這一代科魯茲已經沒有了最早那一帶的光環，但是我們也應該知道，其他很多緊湊型車同樣江河日下，這受整體細分市場表現的影響，并非一個單獨車型的原因。這一期【我不是水軍】，經過體驗，我們覺得，科魯茲确實相對于同級别有一些低成本設計和配置，比如車内後排沒中央頭枕，沒有空間出風口，鎖車按鍵還是老式的。

但也要看到，科魯茲售價比同級别别克、豐田、本田、大衆的車型都要低一兩萬，而這款車上，你還可以看到座椅加熱、大液晶屏和安吉星等配置，性價比其實也還不錯。最低可接受度方面，我們認為推薦購買。