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現在大踏闆省油的哪幾個車好

這是後台一位車友留言的一個問題。

可能屏幕前的很多小夥伴對于龍骨的理解和認識都還停留在家裝領域，因為不管你是裝修房子還是開店亦或者是和朋友聊天，多多少少都會對這個名詞有所耳聞。

但是踏闆摩托車也是有龍骨的，隻不過此龍骨非彼龍骨，但從使用效果上來看它們有異曲同工之妙。

衆所周知摩托車的組成結構主要以發動機和車架為基礎，再進行細化衍生，而這裡我們所說的龍骨就是發動機車架結構的一部分。

隻不過對于早期的一些踏闆車型來說，這種設計并不常見，因為它們都會采用一個平地闆的設定所以和龍骨就沒有太大的瓜葛。換句話說這類車型有沒有龍骨都無大礙，并且你想加裝也沒地方放。

這就好比你家裝時如果不進行二級吊頂，就不會采用木質龍骨或者輕鋼龍骨一樣，因為它們沒有用武之地。

但是一旦踏闆車的定位和風格出現變化，那麼龍骨就會發揮出它的優勢，所以從某種意義上來說，踏闆車的龍骨它更像是一個副車架和加固件。

也就是說随着運動巡航風和跨界踏闆車的大量出現，才有了龍骨一說，它是相對于平踏闆車型不一樣的一種車架結構設計，主要的作用就在于增強車架強度，不至于因為随着軸距的延長，自重的增加，油箱的遷移等設計上的變化，讓整個車架有一種軟綿綿或者類似于散架的表現。

因此對于運動巡航或者跨界踏闆車而言，龍骨必須是标配，如果沒有車架龍骨隻是有一個凸起的脊梁造型，當前車輛就會有操控上的弊端和車架強度上的安全隐患。

所以這不是好不好的問題，而是該類車型必須要有，雖然它隻是在車架上多了兩根“鋼管”，但是有和沒有絕對是兩回事情。

搞清楚了踏闆車龍骨的作用，那麼值得推薦的車型就會有很多，因為隻要是全新研發的車型，随着這種風格和用途的轉變，那麼在結構這塊廠家都會很負責任的把好關。

比如，高端一點的羊王雅馬哈TMAX560，兩陽的雙缸踏闆車AK550，TL508都是有車架龍骨的，并且這兩個品牌旗下的很多運動巡航踏闆車都會有這種設計，不過三陽剛推出的三陽巡弋150X據說沒有。

此外，目前市面上主流一點的熱門車型也會有這種設計，比如無極首款中大型踏闆車SR4 MAX，大陽ADV350及系列車型，賽科龍RT3，PCX160，豪爵UHR150等等車型都是有這種加強設計的。而沒有的基本上都是一些平地闆設計的踏闆車。

總而言之，對于緊湊型的或者是一些沒有太強運動屬性的中大型踏闆車來說，隻要它采用的是平地闆的設計，那麼就不會有龍骨的構造，因為它們已有的車架結構就可以滿足強度和操控方面的需求。

但是偏運動的和越野屬性的一些車型，就需要增加車架強度，這時候龍骨就是一個很好的加強件，所以這類車型必須要有這種設計，而市面上的該類車型基本上都會有這種結構，所以選擇時留意一下就行，沒必要放大它的作用，非要讓平地闆踏闆車也要裝龍骨，所以還是按需選擇吧！

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