廣州南站（Guangzhounan Railway Station），位于中國廣東省廣州市番禺區，為特等站，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一座高鐵站。廣州南站連接京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、貴廣高速鐵路、南廣鐵路、廣珠城軌和粵西沿海鐵路，是粵港澳大灣區、泛珠江三角洲地區的鐵路核心車站，是廣州鐵路客運樞紐的站點之一。

廣州南站于2004年12月動工建設，2010年1月投入使用。截至2019年1月，廣州南站總建築面積61.5萬平方米，站房總面積48.6萬平方米，總投資130億元人民币，設15站台、28站台面、28股道，自下至上分為B1層（地鐵站、停車場）、1F層（進出站層、購票層）、2F層（高架站台層、東落客平台）和3F層（高架候車層、西落客平台）共四層。

廣州南站

廣州南站總投資130億元人民币，總用鋼量7.9萬噸，約為國家體育場“鳥巢”的1.7倍，使用混凝土150萬立方米。車站由東、西兩個廣場及體現廣東嶺南文化特色、以芭蕉葉為造型的主站房組成，總建築面積約61.5萬平方米，站房建築面積48.6萬平方米，南北長448米、東西寬398米，建築最高點距地面52米，車站設計和建設充分尊重廣州山水城市的格局，做到自然環境與人工環境融為一體。

截至2010年1月，廣州南站設15站台（2個側式站台 13個島式站台）、28股道（全為到發線）、28站台面，是華南地區最大的高鐵樞紐站。地上二層自東向西依次為京廣下行場、廣深港場、京廣上行場、廣珠車場、南廣場。1号站台（第1站台面）、15号站台（第28站台面）為側式站台，2号站台（第2、3站台面）~14号站台（第26、27站台面）為島式站台。

已于2010年建成投用的幹線廣州南站是京廣高鐵和廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣鐵路和廣珠城際鐵路共同的火車站，為一座大型高架車站，貫穿站内的軌道線路（不含地鐵）呈南北走向。新建城際廣州南站位于既有幹線廣州南站東南側，地面站房兼地下站台，是廣佛環線城際鐵路和廣莞惠城際鐵路共同的火車站，為一座中型地下城鐵站，貫穿站内的軌道線路（不含地鐵）呈東西走向，城際廣州南站正在建設中，已定名番禺站。

廣州南站俯瞰圖

2017年，廣州南站全年旅客到發量高達13525萬人次，位居全國第一。

2017年春運期間，廣州南站累計到發旅客1474.34萬人次，日均到發36.86萬人次，最高峰值為44.62萬人次（2月3号，大年初七），學生流、商務流、務工流、探親流、旅遊流高度疊加；節前日均發送旅客22.1萬人次，節後日均發送旅客16.4萬人次；單日最高發送量為23.99萬人次（1月21号，臘月二十四）；單日最高到達量為27.39萬人次（2月4号，大年初八）。

2018年，廣州南站全年旅客到發量高達1.63億人次，其中發送旅客約8338.3萬人次，到達旅客約7929.4萬人次，日均到發旅客約44.6萬人次。

2018年春運期間，廣州南站累計到發旅客1713.7萬人次，日均到發42.8萬人次，最高峰值為55.72萬人次（3月4号，正月十七）；發送旅客862.77萬人，日均21.56萬人；到達旅客850.93萬人，日均21.27萬人；單日最高發送量為27.85萬人次（2月10日，臘月廿五）；單日最高到達量為33.13萬人次（3月4号）。

旅客乘降流程圖

2019年春運期間，廣州南站累計到發旅客2126.37萬人次，日均到發53.16萬人次，最高峰值為67.14萬人次（2月1号，臘月二十七）。2019年五一期間，廣州南站共計到發旅客335.8萬人次，日均到發旅客67.2萬人次；5月1日到發旅客75.29萬人次， 發送40.5萬人次。2019年10月1日，廣州南站單發送旅客人數達到42萬人，再創曆史新高。2019年全年，廣州南站日均到發旅客51.8萬人次，最高日突破75.3萬人次，1至12月發送旅客1.49億人次，一年可搬空10座廣州城。

2020年10月02日，廣州南站發送客流43.7萬人次，創下廣州南站開通十年以來的最高紀錄。

廣州南站内景

根據中國鐵路廣州局集團有限公司官網顯示，2021年3月24日廣州南站日均開行旅客列車合計898對。

• 珠三角樞紐

廣州南站是武廣高速鐵路的重要組成部分，也是廣州市2010年亞運會配套工程之一。廣州南站是國家“八橫八縱”的京哈-京港澳、蘭廣、廣昆三大幹線通道的交會點并連接深茂鐵路與廣汕高鐵，是粵港澳大灣區、泛珠江三角洲地區的鐵路核心車站。

廣州南站是珠江口東西岸交彙點、交通樞紐最核心節點，珠江口東岸的廣深港、珠西的廣珠城際，東西大橫線的廣佛肇佛莞 莞惠城軌，這三條主幹道均全部彙集在廣州南站。廣州南站以行車時速可達300公裡以上的高鐵，實現了珠三角主要城市之間1小時内互通往來。作為對接泛亞鐵路的國際性“一帶一路”的戰略樞紐，廣州南站對接廣深港、連通兩大國際大都市，與在建的珠三角城際軌道交通網連接，是珠三角大灣區的核心經濟動脈和實現廣佛一體化的戰略要塞。

截至2017年3月，廣州南站近3年的客流遠高于白雲機場，且在建的廣佛環線東段将會承擔空鐵聯運的功能，高鐵客流将遠超機場的客流。高鐵超強的便利性和出行效率，潛移默化地改變着人們出行習慣，高鐵發展使得春運運力構成出現了根本性的改觀。

廣州南站位置圖

• 時空優勢

作為全國“八縱八橫”核心站之一，2010年武廣高鐵開通以後投入春運，随後京廣高鐵貫通及廣深港高鐵、廣珠城軌、南廣快速鐵路、貴廣高鐵陸續開通，廣州南站成為“五龍聚首”之地。通過與貴廣高鐵、南廣高鐵對接，輻射至中國大西南地區；與武廣高鐵對接，輻射中南地區；與沿海高鐵對接，輻射東南地區。其始發高鐵（動車）可直達全國18個省市自治區，4小時内覆蓋粵、桂、滇、黔、湘、鄂6省主要城市，8小時内直達鄭州、北京、西安等城市。

• 綜合評價

從最初規劃華南地區綜合交通樞紐到華南商貿中心，再到泛珠CBD，廣州南站地區規劃不斷修編完善。未來廣州南站周邊應該是商業、文化、教育、體育一體化的多功能高鐵新區。當下城市發展正從汽車時代向軌道交通時代轉變，軌道交通的線網、站點在發展中的價值來越凸顯，高鐵站就是其中關鍵節點。廣州南站作為全國最繁忙的高鐵站，發展潛力無限。