【卡車之家 原創】對于貨車司機而言，良好的駕駛視野才能有效保障行車安全，這就要求卡友做到眼觀六路，耳聽八方。但卡車體型大、駕駛室高、裝載貨物多，行駛中的視野範圍非常有限，很多盲區在車内是完全觀察不到，稍有不慎可能就會釀成大禍。

那麼，現在到底有哪些優秀的設計和先進的技術，來幫助卡車司機獲得出色的行車視野呢？我們借此也咨詢了卡友和經銷商，大部分人認為現在國内重卡在解決盲區方面，主要還是依靠全景影像。不過除了這項配置之外，還有哪些比較實用、有意思或者是科技含量較高的産品呢？接下來我們就好好盤一盤。

談到後視鏡，就不得不提到日系卡車，其形狀誇張、造型各異的後視鏡給我們留下了深刻印象。雖然這種外擺式以及兔耳式後視鏡在外觀設計上不太符合很多人的審美，但整體行車視野可是非常開闊，有着不俗的實用性。

從圖上可以看到，外擺式後視鏡的支架向外進行了較長延伸，遠超我們常見的門鏡距離，并且上面還集成了後視鏡、曲面鏡以及照地鏡等多個鏡面。這樣設計的好處是有利于駕駛員觀察到車身更外側的地方，向後看時扭頭的角度不用太大，在行車變道中的視野更出色，大大減少了盲區。當然，外擺式會占用到兩側更多空間，因此在停車時通常會把外擺鏡收納起來。

另外一種兔耳式後視鏡通常用于客車上，不過日系重卡取長補短，把這一設計也運用到了卡車上。目前兔耳式後視鏡主要是三菱在使用，相較于外擺式後視鏡，這種兔耳朵的造型體型小，不會占用兩側太多空間，通過性和穩定性也足夠好，不容易出現晃動。并且這種往前延伸的寬大後視鏡設計，更便于司機觀察側後盲區。

其實後視鏡設計還是得根據當地路況來針對性優化，外擺式後視鏡雖然可以觀察到兩側更多的空間，但向外延伸的尺寸太長，通過性會受到很大限制，并且如果加工和安裝技術不到位的話，行駛中可能還會引起後視鏡晃動，影響行車視野。

目前國内重卡主要還是使用支架式門鏡設計居多，一個是這樣的外觀設計更符合國内卡友審美，另一個則是這種設計整體更強、體積更小，有利于降低行車風阻、實現高通過性。

貨車在行駛當中存在許多視野盲區，尤其是在右轉彎時，這一問題将被進一步放大。那麼有沒有好的解決方案呢？設計師在副駕下方布置一塊玻璃，這樣駕駛員在主駕位置上就可以通過這塊玻璃來觀察到右側視野盲區，從而降低事故風險，這樣的設計也被叫作OK窗或者是補盲窗。

日常行駛當中，當貨車右側盲區内有行人、自行車、電瓶車等非機動車時，司機在駕駛室内很難通過後視鏡觀察到。而OK鏡的出現恰好解決了這一難題，卡車司機可以很直接清晰的觀察到副駕一側的情況，這種設計可以說是非常的簡單粗暴。

針對經常出入城市區域運輸、跑工地的卡友來說，OK窗能夠有效減少盲區視野、提升駕駛安全性，更為适合在環境複雜的道路中使用。目前在國内，這一設計多用于渣土車、自卸車等專用車上，能夠幫助駕駛員全面地觀察到周圍情況。

聊完了車輛通過設計來改善和優化行車視野後，接下來我們再說說科技型的産品，首當其中的必定是近幾年非常熱門的電子後視鏡。

第一個正式商用量産的車型就是奔馳的新Actros，當時在18年漢諾威車展上首次亮相時，就給大家留下了深刻印象，讓人不禁感歎奔馳卡車在技術方面已經具備了深厚的積累。如今，配置電子後視鏡的奔馳新Actros已經開始在國内售賣，不過由于國内法規暫未更新這一标準，在配置電子後視鏡的同時，還是要有傳統後視鏡。

那麼電子後視鏡僅憑一個攝像頭就能實現圖像傳遞嗎？實用性又到底如何呢？據了解，電子後視鏡外部攝像頭主要負責圖像的采集工作，采集到的這些數據再經過數字化系統進行圖像處理，最終傳遞到駕駛室内部的液晶屏上。通過這一系列複雜工作後，無論是白天強光下還是夜晚行車甚至雨雪環境下，都能确保屏幕呈現出清晰明亮的高畫質影像。

從圖上可以看到，電子後視鏡視野明顯比傳統後視鏡的角度更廣，能夠确保比較大的視野範圍。并且安裝在駕駛室兩側的攝像頭還會随着車輛轉彎自動調節視角，能夠輕松觀察到車側、車尾等盲區位置，這一點是現階段傳統後視鏡完全做不到的。

在我們此前的實際體驗當中，這款電子後視鏡的觀感、距離感以及成像效果等方面确實是比較不錯，不過在視覺感受上會與傳統後視鏡有一定區别，需要卡友适應一下。如此來看，電子後視鏡的功能還是很實用，并不是單純為了營造科技感而出現。

目前奔馳新Actros電子後視鏡升級到了第二代系統，其外部的攝像頭向内收縮了約10厘米，在狹窄道路上的通過性得到明顯提升。并且，第二代電子後視鏡還提升了成像質量，夜間顯示效果更加出色，分辨暗處的物體也更加容易。并且還具備更加優秀的畸變控制，視覺上更接近于傳統玻璃後視鏡，對于卡友日常使用而言也更加友好。

當然，目前除了奔馳卡車之外，國外的沃爾沃卡車、曼恩、斯堪尼亞、福萊納、達夫、依維柯等車企也相繼推出了電子後視鏡，國内的乘龍、華神、陝汽等車企同樣也在電子後視鏡上了下了不少功夫。

牽引車在轉彎時存在很大的盲區和内輪差，如果視野不夠好、司機經驗不夠豐富的話，在人群較多的城市裡轉彎時，就會存在很大的安全隐患。

卡車在複雜的十字路上轉彎時，由于存在較多的盲區，往往不能及時發現右側方的行人。其實，奔馳卡車在2016推出了Sideguard Assist雷達側面防護輔助系統，配合奔馳卡車上的其他安全輔助系統，可以全方位保障行車安全，避免車輛右轉彎時候側面行人受到傷害，并且奔馳卡車也是第一家提供此類輔助系統的制造商。

根據歐盟委員會的決定，從2022年開始，新生産的卡車必須配備側面防護系統，并于2024年适用于所有新卡車。目前，德國所新生産的卡車，已經于2020年7月1日起，開始必須配備側面防護系統，同時根據《歐盟通用安全法規》要求，從2022年7月1日起，所有重型牽引車（包括現有車輛）都将強制執行。

從某種程度上來看，奔馳卡車在智能化安全輔助系統上的布局很有前瞻性。

據了解，該系統能夠檢測沿卡車附近的監視區域中的移動或靜止物體，例如行人、電瓶車、自行車以及道路标志等。如果檢測到人員或物體在危險區域内移動，系統首先會使用視覺手段将其存在告知駕駛員，這時副駕駛側A柱上的黃色LED燈會亮起，以警示駕駛員。如果相關人員在安全的監控區域内停止，則警告燈會在定義的時間段後熄滅。

如果存在發生碰撞的風險，顯示屏上的黃燈将變為紅燈，同時副駕駛車門上的揚聲器也發出響亮的蜂鳴聲。側面防護輔助系統通過視覺和聽覺兩個階段警告，來提醒駕駛員副駕一側存在的潛在危險。2021年夏季，Sideguard Assist側面防護輔助系統還将在緊急情況下提供自動制動功能，達到更為全面的保護。

現階段，國内重卡上比較常見的是360全景影像，不僅可以通過攝像頭來查看車輛四周環境，同時還能顯示從上方俯看車輛的3D畫面。此外，在日常使用時，我們僅需打轉向燈或者挂倒擋，中控屏就會顯示對應方位的畫面。相較于傳統四路監控來說，全景影像在功能上進行了一定升級，使用起來會更加方便實用。

● 編後語：

總體來看，這些科技配置可以有效提升卡友行車時的視野範圍，大幅減少盲區出現。不過值得一提的是，雖然這些配置能夠在很大程度幫助大家，但始終是輔助功能。想要長久保障行車安全，開車慢一點、穩一點才或許才更為重要。（文/龔弋新）