說起豐田凱美瑞，想必大家一定不會陌生，由廣汽豐田引入生産的第六、七代車型，在路上早已屢見不鮮。當然，這款“傳奇”車型的曆史還遠不止于此，或許有不少“Camy Fans”會發現，時至今日當你轉過街角時，偶然間仍能見到上個世紀以進口身份進入國内的第三、四代車型，對了，它的曾用名便是“佳美”。由進口轉為國産，凱美瑞加快了邁入尋常百姓家的步伐，坦誠的說，凱美瑞憑借中庸均衡的特點，很難讓人找到拒絕它的理由。

然而，面對消費群體日益年輕化，“凱美瑞”略顯平淡的表現似乎很難讓人一見傾心，就更不用提宜家宜商的“成熟”外觀了。于是，豐田決定借助TNGA架構從零開始打造全新第八代凱美瑞，而煥然一新的也不僅是面貌，從内飾造型到動力總成，甚至駕駛感受都與我們印象中的凱美瑞相去甚遠，除了依舊耳熟能詳的名字，它顯得如此陌生。

外觀：兩種風格 令人難以置信

全新凱美瑞的外觀可大體分為另種風格，凱美瑞雙擎和“常規汽油版”造型非常接近，而最具震撼力的則是“運動版”車型。形似展翼的進氣格栅，搭配烤漆材質的蜂窩狀飾闆，為其融入了更多戰鬥氣息。

經過熏黑處理的全LED鷹眼頭燈頗為犀利，同時支持自動啟閉和自動遠近光調節，内側三條波紋狀日間行車燈組，無疑全新凱美瑞最具辨識度的元素之一。當然，兩側的霧燈同樣為LED光源，在配置與科技感方面讓人眼前一亮。

反觀凱美瑞雙擎與“汽油版”車型，進氣格栅除換裝鍍鉻飾條外，造型方面差異不大。重點在于下方的水箱格栅，選用大面積橫向灰色飾條，營造出的大氣、尊貴之感，絕非老款凱美瑞所能比拟的。中間LOGO的藍色裝飾，則為雙擎車型的标志性元素。

至于側面線條，運動版車型堪稱是全新凱美瑞家族最搶眼的成員，黑白撞色進一步強化了該車的視覺沖擊，完全颠覆我們腦海中“凱美瑞”的樣子。而運動版車型側面還提供額外的包圍，讓車身更顯低矮。外觀尺寸方面，運動版車型受的外觀套件影響，車身長度達到了4900mm，較“汽油版”與雙擎車型長度增加15mm，不過車身寬度、高度及軸距方面全系沒有差别。

不得不說的是，全新凱美瑞在引入運動元素之餘，并未向實用性妥協，譬如後車門到C柱的線條，依舊采用過度較為平緩的造型設計，同時借助雙色車身交接處的斜線，烘托其“轎跑”的一面。

尾部造型同樣融入了大量運動元素，狹長的尾燈搭配保險杠下緣上挑的線條，大幅提升了車尾層次感。值得說明的是，全新凱美瑞運動版車型後備箱蓋上，額外提供了小尺寸尾翼，尾燈外側的鲨魚鰓造型，以及雙邊共四出的排氣布局，足以俘獲“顔控”們的芳心。尾燈邊緣和後視鏡基座處增加導流鳍的設計，在市售豐田車型中并不罕見，而全新凱美瑞可謂更上一層樓，外後視鏡上緣處的小凸起可謂讓人眼前一亮。

凱美瑞雙擎和“汽油版”車型則稍顯内斂，當然，這隻是相對而言。略帶上翹的後備箱依舊動感十足，後翼子闆與保險杠間的折線，雖不及運動版車型那般激進，但同樣讓人印象深刻。

小編試駕的2.5S鋒尚版車型，采用18英寸勁酷雙色鋁合金輪辋，視覺效果無需多言，而與之搭配的是鄧祿普SP Sport MAXX 050輪胎。作為該品牌偏重操控表現的型号，其抓地性表現可圈可點，同時也側面印證了凱美瑞運動版車型的定位。然而，235/45 R18雖能提供充足的抓地力，但從理論上說不利于抑制胎噪與衰減路面颠簸，廠家此舉是铤而走險還是技高一籌呢？我們下文見分曉。不出意料的是，備胎選用了非全尺寸的型号，不過随車工具鑲嵌在泡沫材質中，對提升隔音效果有一定幫助。

内飾：大膽前衛有内涵

全新凱美瑞的内飾造型頗為大膽，中控面闆與副駕駛側呈現出S字形布局，視覺重心“一反常态”的向副駕駛側偏移，為駕駛員營造更寬敞的腿部空間之餘，取放物品時也更加便利。用料方面，軟性搪塑、烤漆面闆及帶有縫線工藝的皮質面料等，大幅提升了車内檔次感。需要說明的是，紅黑撞色内飾為運動版專享，其餘車型提供米色内飾，此外全系車型均可選擇全黑内飾。

全系标配四門車窗一鍵升降功能，在日系車型中并不多見。此外，除雙擎車型外，均提供發動機啟停功能，熄火後再啟動時會伴有些許振動，好在發動機運轉較為平順。

三輻式真皮方向盤樣式較為簡潔，除了常見的三、九點處凹陷設計外，其圈輻粗細、直徑适中且與地面近乎垂直，加之背面提供了換擋撥片，為車内營造出濃郁的運動氣息。行車電腦、多媒體、藍牙電話和自适應巡航功能按鍵分列兩側，不僅便于在行駛中操作，外側飾闆與手握之處帶有倒角設計，能夠降低誤碰幾率。

儀表盤兩側為傳統機械儀表，中間的7英寸行車電腦顯示屏，清晰度和界面UI均讓人滿意，而凱美瑞雙擎車型左側為“能量表”。包含時速等信息，還可同步至前方的HUD擡頭顯示系統中，對優化行車安全功不可沒。

7英寸觸控屏鑲嵌在中間的烤漆面版内，除了多媒體控制功能外，還支持手機互聯系統，不過要預先下載APP，如果内嵌CarPlay就更好了。不過在“大屏”當道的時代，凱美瑞的中控面闆内，依然保留了部分功能的實體按鍵，且做工頗為精緻，甚至不輸同屬豐田高端品牌的雷克薩斯。

空調控制面闆樣式較為常規，溫度與風量調節分别采用旋鈕與按鍵操作，符合日常使用習慣。不僅如此，後排空調出風口下方還設計有兩個USB接口，便于乘客為移動設備充電，可見全新凱美瑞在追求時尚之餘，依然将實用性放在首位，這點值得其他廠家效仿。

可喜的是，全新凱美瑞不僅換裝了電子手刹，自動駐車功能的引入，對優化駕駛便利性功不可沒。此外，2.5L車型均提供駕駛模式選擇功能，雙擎車型額外帶有純電動模式。

或許是定位“特殊”的原因，強調運動元素的2.5S車型中缺席老闆鍵情有可原，不過頂配版也僅提供了常規尺寸電動天窗，似乎有些說不過去，要知道，全景電動天窗在2.5L豪華版與旗艦版（含雙擎車型）車型中均為标配。

本次試駕活動中，小編有幸駕駛2.5HQ旗艦版車型，它與2.5S的駕駛感受差異我們下文再聊，最讓小編印象深刻的是其舒适性配置，後排側窗及後風擋遮陽簾不算罕見，而前排座椅通風/加熱功能，讓人羨慕不已，同時後排提供獨立空調和多媒體控制面闆，兩側靠背支持電動角度調節，可謂在舒适性方面做足了功課。

性能：低重心是最大功臣

全新凱美瑞最具吸引力的無疑是其在駕駛感受方面，打破了曆代車型偏向中庸的設定，運動版車型則是全系最具代表性的成員。2.5S車型，搭載豐田全新開發的2.5升直列4缸發動機，并集成有VVT-iE智能電動可變氣門正時、雙噴射系統及激光熔覆氣門座等先進技術，在提升燃燒效率并擁有13:1的高壓縮比之餘，該發動機熱效率達到了40%。最大功率為154kW/6600rpm，5000rpm時可輸出250N·m峰值扭矩。與之匹配的全新8擋手自一體變速箱，通過接近全域動力鎖止技術，進一步優化了傳動效率。

雖然這台全新的2.5L發動機頗具技術亮點，但依舊采用自然吸氣形式，“爆發力”與渦輪增壓發動機不可同日而語，主要勝在發力線性、持久。常規模式下，油門初段響應略顯遲緩，如果想感受暢快的加速體驗，甚至需要讓油門踏闆過半來催促動力，不過伴随轉速提升，加速力道的線性增益讓人印象深刻。此時變速箱會在2000rpm左右換擋，綿密、持續卻并不激進的加速堪稱享受，而超車或再加速時，僅需油門過半，它便會執行降擋指令，成為駕駛員與車輛建立溝通的橋梁。

切換至運動模式，變速箱升擋時機被“刻意”延遲，更高的升擋轉速不僅能夠放大加速力道，逐級升擋過程中也能夠明顯察覺到動力輸出更加強勁。而再加速時，“常規”和“運動”模式的差異，就像你分别在慢走與慢跑時，突然變為加速奔跑，無論從反應速度還是順暢程度，後者都占有絕對優勢，不變的是動力儲備和終速。

不過經濟模式下，“凱美瑞”會迫使你進入吃齋念佛的狀态，慵懶的油門響應很難讓人相信，它擁有2.5L的吞吐量。而變速箱展現出積極升擋的一面并不出人意料，依小編來看，該模式更适合高速巡航，并非城市道路頻繁的加減速過程。

準确的說，就加速感受而言，常規汽油版車型談不上讓人眼前一亮，即便對重量最輕的2.5S車型毅然。正在小編思索何以體現全新凱美瑞的“運動”基因時，一個彎道過後讓人恍然大悟。

得益于TNGA概念，通過更改動力總成的安裝位置，并換裝全新的轉向系統，最大限度降低了整車重心，加之車身剛性有所增加，以及應用全新的雙叉臂結構後懸挂，全新凱美瑞在彎道中更加遊刃有餘。入彎和出彎過程中，該車雖不會完全壓制重心轉移的感覺，但即便在彎心車内能感受到的側傾力也相當有限，遠不至于到影響駕乘舒适性的地步。

運動模式下稍重的方向盤回饋力度，對提升操控事半功倍，同時借助車身的低重心設計，并線或駛過高速彎道時，車頭響應靈敏且恰到好處。而面對細碎颠簸或起伏較大的坑窪時，減震器内部閥門經過優化後，在保留些許路感之餘，能夠最大限度削減傳遞至車内人員的振動，提升整車操控性的同時，舒适性表現也值得肯定。

制動方面，2.5S車型的制動力可謂粘腳就有，不過伴随刹車踏闆緩慢深入，制動力增益和駕駛員的預期有一定差異，不過一腳過半時，制動力較為充足，雖然需要短暫适應，但整體表現仍令人滿意。

假如推出“2.5HS”

在試駕過程中，小編有幸體驗到凱美瑞雙擎的頂配車型（2.5HQ旗艦版），較之2.5S，它似乎更讓人眼前一亮。新開發的THS II混合動力系統汽油機，借助14:1的壓縮比，實現了高達41%的熱效率，而最大功率和扭矩分别達到了131kW和221N·m，在最大功率88kW的電動機“輔助”下，其系統最大功率可達160kW，而與之匹配的則是新一代E-CVT電子無級變速箱。

得益于輸出“零遲滞”的電動機幫忙，2.5HQ車型的起步及加速階段，動力更加充沛且響應也更為迅速，如果在電池電量充足時油門到底，發動機與電動機共同發力的加速感受，似乎蘊藏有更多的“運動味道”。

雖然雙擎車型額外增加的電池組重量難以忽視，但借助低重心設計，該車的行駛感受較2.5S車型更顯穩重而絕非“笨重”。不過，在并線或過彎時，整車均衡有餘卻少了幾分靈動，但對于掌控車内的側傾，它毫不遜色于2.5S車型。

最值得一提的是，全系旗艦版車型提供的雙層隔音玻璃，為車内增添了幾分靜谧，相比于2.5S車型，乘坐似乎才是體驗旗艦版車型的最佳方式。不僅如此，得益于該車帶有的能量回收裝置，2.5HQ的刹車腳感與制動力回饋也更加線性。

空間：不奢華 但無可挑剔

基于豐田TNGA架構研發的全新凱美瑞，不僅擁有相當均衡的操控表現，空間方面更讓人刮目相看。身高175cm的體驗者，在前排能夠獲得四指頭部餘量，而得益于後排内凹式車頂設計，體驗者頭部與車頂間仍有四指餘量，要知道相比上一代車型，凱美瑞的車身高度降低了25mm。在保持前排座椅位置不變的前提下，體驗者後排腿部空間大于兩拳，不算奢華，但“沒毛病”！然而這并非全部，雙擎版本為了減少電池組對後備箱的侵占，将鎳氫電池組橫置在後排座椅下方，即便如此，2.5HQ車型的後排頭部與腿部空間，也絲毫沒有受到影響。

此外，全新凱美瑞的座椅造型頗具亮點，“内陷”式設計不僅讓支撐和包裹性表現更加出色，軟硬适中的内部填充物，為該車出衆的駕乘舒适性奠定了基礎。

儲物空間方面，不難看出全新凱美瑞在設計之初，花費了不少小心思。非貫通扶手内能夠容納錢包或手機等物品，門闆儲物槽内帶有“杯架”，同時前方揚聲器的縫隙中，足夠盛放手機，且取放并不吃力。

中控台下方的儲物槽采用分層設計，較淺的上層儲物槽深度大于一部iphone6S手機，而下層容積也十分可觀。擋把後方的杯架帶有限位裝置，中央扶手箱内部可直立碼放多個350ml飲料瓶。

此外，手套箱内部容積也能夠滿足日常出行所需，後排扶手處還提供雙聯裝杯架，對乘客照顧有佳。

雖然廠家暫未公布全新凱美瑞的後備箱常備容積數據，但從實際車輛來看，其内部規整度可圈可點，且雙擎版本和其他車型間差異甚微，隻是帶有後排座椅靠背角度電動調節的車型，無法實現比例放倒功能。此外，凱美瑞後備箱内側還提供了多組挂鈎，再也不用愁“湯湯水水”無處放置了。

安全：堪稱同級标杆

全新凱美瑞标配同級罕見的主副駕駛席膝部及後排側氣囊，而全車共計10個安全氣囊，此外豐田規避碰撞輔助套裝中的PCS預碰撞安全系統，在偵測到與前車距離不足時，可向駕駛員發出警示音并在一定條件下啟動預碰撞制動，從而降低碰撞對人員的傷害。而車道偏離預警和全景影像系統等安全配置，均可在“汽油版”和雙擎車型中見到，不得不說全新凱美瑞的安全裝備堪稱同級标杆。

總結：

基于TNGA理念打造的全新凱美瑞，無論站在外觀、内飾還是配置角度，對其産品力的提升都顯得至關重要。當然，最大的改變莫過于操控方面，全車低重心設計以及全新的雙叉臂結構後懸挂，能夠在不犧牲駕乘舒适性的基礎上，大幅提升車輛在彎道中的穩定性。在展現高水準的底盤功力之餘，還增強了駕駛員的參與度，較之曾經略顯無味的“凱美瑞”，第八代車型似乎有些陌生，卻更值得我們細細品味。可以說，之前的熟悉感并非蕩然無存，但久違的新鮮感也不至于讓個性太過鮮明。

從一名90後的視角來看，身披“戰袍”的2.5S車型，可能是讓“凱美瑞”與年輕人間産生交集的排頭兵。動感十足的外觀設計，搭配出衆的空間表現與合理的價位，如果一定要在“心儀”與“居家”間作出妥協，該車也許是目前市售車型中的最佳選擇之一。而剝離“顔值”不談，該車的動力表現，好像與手中那張“運動”牌關聯度不大，當然，小編并不想苛求它的動力能夠媲美鋼炮們，隻是在揣測，既然決心改變為何不更徹底一些呢？