好消息！

雲南又有一條高速公路即将通車！

這條高速在哪裡？

設計時速是多少？

通行費如何收取？

一起來看看

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2017年9月正式施工的澄川高速公路建設項目位于雲南省玉溪市澄江市、江川區境内，是雲南省高速公路網S27呈元高速（呈貢-澄江-江川-通海-建水-元陽）中的一段。

項目起自澄江市山沖新村，接昆明東南繞城高速公路，計費裡程起點樁号K0 000，止于江川區大寨村，接江通高速公路，計費裡程止點樁号K46 127。設計時速為80公裡/小時，雙向四車道，包括祿充、江城、螺蛳鋪、江川東四個收費站以及1個星雲服務區。

澄川高速公路收費期限30年，通行費基本費率為：客車車輛通行費按照普通路段0.50元/車·公裡、計費橋梁隧道1.40元/車·公裡執行；貨車、專項作業車車輛通行費按照普通路段0.45元/車·公裡、計費橋梁隧道1.15元/車·公裡執行。

澄川高速公路的建成通車具有十分重要的意義，将在鄉村振興戰略中發揮重要作用，助力沿線鄉村全面脫貧，進一步促進人居環境提升及工業産業升級，振興沿線鄉村經濟發展。

除高速公路建設取得新進展之外

鐵路建設方面也捷報頻傳

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8月21日下午

中鐵十二局集團承建的

大（理）臨（滄）鐵路全線重點控制性工程大保山隧道實現安全貫通

打破了大臨鐵路建設瓶頸

為2021年全線建成通車掃除了障礙

另外

大保山隧道月掘進突破100米

刷新了國内單線鐵路Ⅴ級軟弱圍岩隧道施工紀錄

慶祝隧道貫通的建設者

大保山隧道全長5483米，位于滇西無量山，最大埋深570米，為典型的“滇西紅層”軟弱圍岩，岩體破碎、遇水軟化易崩解。開挖後極易出現軟岩大變形，最大收斂變形量達1.5米以上，常常是“前方開挖 後方變形”，嚴重影響施工進度與安全。

建設成型的大保山隧道

“豆腐”裡打洞靠着冰塊降溫常年在高溫環境下施工……

大臨鐵路的建設者實在太不容易

跟小編一起回顧一下修建大臨鐵路各個隧道中一線建設者們的日常

高溫環境下作業 依靠冰塊降溫

在修建大保山隧道時，因大保山隧道圍岩是典型的“滇西紅層”軟弱圍岩，岩體破碎，強度很低，遇水軟化、膨脹，開挖後極易出現軟岩大變形，變形處開裂、剝皮掉塊，拱架扭曲甚至擠出侵限，一度制約了施工進度。

建設者們在隧道内，常年頂着40攝氏度以上的高溫進行施工，每天僅隧道内用于降溫的冰塊就達10噸。

冰塊是隧道掘進的必備物資

鋼管支撐經常被擠壓變形

在“水簾洞”和“雞蛋羹”一樣的施工環境中奮戰

大麥地隧道位于雲南省大理市和巍山縣境内，施工區域内地質新構造運動強烈，屬于Ⅰ級風險隧道，自2015年開工以來，施工人員就在和“水簾洞”和“雞蛋羹”一樣的施工環境中奮戰。

為運送數百萬噸工程材料和機械設備，修建50多公裡盤山便道

新華隧道位于我國高地震烈度區和橫斷山脈縱谷區，也是我國正在建設貫通的首座鐵路萬米長隧。

為了克服高水壓、高地熱、高地震烈度、高地應力等多個難題，中鐵十二局修建了50多公裡的盤山便道，将數百萬噸工程材料和機械設備運送到現場。先後開辟10個掌子面掘進，組織1000多人晝夜不停施工。

随時面臨塌方風險

大邦五隧道——岩體破碎，強度低，遇水易軟化，施工中存在突軟岩大變形、塌方等施工風險，且極易發生變形，最大變形量達1米以上，施工難度極大。

知道多一點

正在建設中的大理至臨滄鐵路是雲南省“八出省五出境”鐵路網中的重要通道，經過近五年的緊張施工，目前全線已進入攻堅沖刺階段。

大臨鐵路從大理站引出，經大理白族自治州的巍山縣、南澗縣，跨越瀾滄江後經雲縣至臨滄市臨翔區，全長202公裡，橋隧比為87%，為國家鐵路Ⅰ級單線電氣化鐵路。建成通車後，将結束臨滄市不通鐵路的曆史。

截至目前，大臨鐵路各項工作正按計劃推進，隧道完成99.8%，橋梁完成99.6%。

為建設們點贊！